A suspensão interconectada foi proibida na metade de 2014 na F1, e a mudança nas regras fez a Mercedes redesenhar seu chassi para 2015 dada a importância que o sistema tinha para o modelo que ganhou 16 das 19 corridas da última temporada.
Depois do GP da Alemanha, as equipes que contavam com o sistema chamado pela sigla FRIC em inglês tiveram de adaptar seus carros para o restante da temporada. A Mercedes até chegou a dizer que temia um impacto em sua performance, mas não viveu nenhum drama: perdeu só duas corridas após a proibição estipulada pela FIA, e não foi por causa do desempenho do F1 W05 Hybrid.
Paddy Lowe falou sobre o impacto da proibição do FRIC sobre o carro da Mercedes (Foto: Getty Images)
Mas foi já após o GP da Alemanha que o trabalho pensando em 2015 começou.
“O FRIC foi banido na metade do ano passado, então tivemos que reagir muito rápido para nos adequarmos. O 2014 foi, na realidade, desenhado ao redor do FRIC. Ele era central para o conceito da suspensão. O carro de 2015 foi desenhado para maximizar o potencial da suspensão na sua ausência”, explicou o diretor-técnico da equipe, Paddy Lowe.
Fazendo uso de um sistema hidráulico, a suspensão interconectada se movia e ajudava a altura do carro em relação ao solo a permanecer estável. No entanto, como nenhum item com impacto aerodinâmico pode ser móvel — exceção feita à asa traseira nas zonas permitidas —, o artifício foi banido.
“Foi um tópico muito importante durante o inverno, mas tivemos tempo suficiente de Hockenheim para cá para fazer isso. Então este carro tem algumas mudanças debaixo da carenagem que são relacionadas à suspensão, para tentar otimizar não só a distribuição de peso, mas algumas outras vantagens que tínhamos com o FRIC”, acrescentou Lowe.
O próximo teste da pré-temporada da F1 terá início no dia 19 de fevereiro, em Barcelona, com cobertura ‘in loco’ do GRANDE PRÊMIO.
UM OUTRO MASSA
Confiança renovada. Talvez seja este o principal ponto positivo da mudança de Felipe Massa para a Williams. A troca de equipe no início de 2014, nas palavras do próprio piloto, foi uma virada na carreira. Há um ano na Williams, é Felipe Massa quem faz a avaliação de que sua confiança está “muito acima” do que nos tempos de Ferrari. O que aconteceu entre 2010 e 2013 foi deixado no passado. “Estou muito bem. Consegui dar uma virada naquilo que estava acontecendo e que eu estava passando na Ferrari. Estou muito bem, feliz, 100% motivado e com uma confiança muito acima do que eu estava quando saí da Ferrari”, diz o piloto de 33 anos em entrevista exclusiva ao GRANDE PRÊMIO no motorhome da Williams em Jerez de la Frontera, durante o primeiro teste da pré-temporada.
Confira a entrevista exclusiva completa com Felipe Massa no GRANDE PRÊMIO
MISSÃO A CUMPRIR
"Vou ganhar outro campeonato antes de me aposentar". É o que diz Pat Symonds, diretor-técnico da Williams e um dos pilares do renascimento da equipe de Grove. O veterano falou em uma entrevista ao site oficial da F1 sobre como encontrou a Williams em 2013, o que pensa do futuro da equipe, da categoria e de si mesmo e analisou seus pilotos.
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A ODISSEIA DE ANDRÉ SUGUITA
Trader do mercado financeiro, André Suguita, paulista de 34 anos, aproveitou uma pausa em suas atividades em bancos de investimento para montar em um quadriciclo Can-AM Renegade e encarar os 9.295 km do Dakar — 4.752 deles de trecho cronometrado. Recém-chegado da aventura por Argentina, Bolívia e Chile, Suguita conversou com o GRANDE PRÊMIO e deu um relato entusiasmado de sua aventura. Décimo colocado na edição 2015 e primeiro brasileiro a completar o Dakar a bordo de um quadriciclo, André sentiu na pele as dores, os medos e as alegrias da maior prova off-road do mundo. Em ‘A Odisseia de André Suguita’, o GP traz um impressionante relato em três capítulos do brasileiro que realizou um sonho de infância e, de quebra, trouxe na bagagem lições que levará para toda a vida.
Dakar.
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