Com mudança do LMP1 para hipercarros marcada para 2020, WEC mira menos custo e mais fábricas

O Mundial de Endurance sofreu severos baques nos últimos anos. Após a classe LMP1 começar a temporada 2015 com quatro fábricas instaladas — três delas bem estabelecidas e com muito a gastar —, os nomes foram saindo. A tecnologia híbrida foi perdendo em atenção e importância até que a Toyota restasse como último arauto da resistência das marcas importantes. A ginástica para transformar as temporadas seguintes em algo mais interessante foi um tanto quanto emergencial, mas não é o futuro. E o que é o futuro, então?

"Os novos carros serão espetaculares para se olhar, com alta tecnologia e performance, além de acessível para métodos de controle de custos", disse o WEC em comunicado no mês de março. A declaração, confirmava ainda que as novas regras foram desenhadas "após consulta com várias montadoras ao redor do mundo."

A Aston Martin desenvolveu o hipercarro Valkyrie em conjunto com a Red Bull (Foto: Aston Martin)

Após a debandada, o WEC mudou o formato para os campeonatos bianuais. No primeiro biênio, 2018/19, um formato que abraçava duas edições das 24 Horas de Le Mans — a segunda, que encerra o campeonato, justamente a marcada para este fim de semana. A jornada tirou sorte grande ao receber Fernando Alonso inicialmente em paralelo à Fórmula 1. A próxima temporada vai repetir o modelo e provavelmente não terá Alonso, além de contar com as 24 Horas de Le Mans somente uma vez. Oito etapas, retorno ao Brasil e ida a Sebring aparecem ao lado das etapas já tradicionais. O olho é para 2020/21.

As equipes poderão ser formadas por até 40 membros para uma equipe de dois carros, não mais do que isso. Os testes vão ser limitados a seis dias de sessões coletivas e mais quatro dias livres. 

O WEC como conhecemos hoje está com os dias contados (Foto: Alexis Goure/ACO)

Dito isso, é bom avaliar que o WEC entendeu que as montadoras estão interessadas em criar os hipercarros esportivos. É um caminho no qual há interesse real. O modelo Senna, da McLaren, e o Valkyrie, da Aston Martin, são modelos tomados como de interesse. O desejo é parar de agir como um desvio no caminho da produção industrial para desenvolver atributos tecnológicos e, em vez disso, passar a caminhar de braços dados com o tipo de produção que interessa mais as fábricas. A parte energética vai ficar com a Fórmula E, pois.