Mais pit-stops e temor com temperatura: Pirelli detalha metas para pneus da F1 2025

Apesar do regulamento técnico da Fórmula 1 ser modificado apenas para 2026, a Pirelli já trabalha para trazer mudanças significativas nos pneus em 2025. Buscando reduzir a diferença de performance entre os compostos, Mario Isola, diretor de automobilismo da marca, detalhou os objetivos para a nova temporada e o processo para ajustar o jogo de pneus atual. 

Em entrevista ao portal neerlandês GPBlog, Isola explicou que o objetivo para 2025 é “melhorar a integridade e a durabilidade dos pneus, além de reposicionar certos compostos”. O diretor se refere à diferença de performance entre os mais duros – C1 e C2 – e o C3. 

Isola explica que a decisão de introduzir pneus com mais aderência do lado mais duro da gama tem como objetivo proporcionar mais opções de estratégias durante a corrida, algo que a Pirelli preza como principal meta na Fórmula 1.  

“Isso foi decidido olhando algumas simulações feitas pela FIA, pela F1 e também por algumas equipes”, detalhou. “A combinação entre a diferença de tempo de volta e, obviamente, um nível bem definido de desgaste é uma maneira de incentivar e gerar mais pit-stops durante as corridas. O objetivo é sempre ter, idealmente, duas paradas ou uma mistura de um, dois e três pit-stops, utilizando todos os três compostos. É difícil alcançar isso em 24 circuitos diferentes com apenas cinco ou seis compostos, mas gostaríamos de ter a maioria das corridas com duas paradas”, completou Isola. 

Outro obstáculo para a Pirelli é o superaquecimento dos pneus, que, por mais que proporcione um desafio a mais para as equipes em termos de estratégia, é algo que a empresa não deseja oferecer na F1. 

“Para reduzir, é preciso definir o que é o superaquecimento, e isso nem sempre é claramente identificado. O que fizemos foi uma análise bem profunda sobre os comentários dos pilotos. Quando comentam sobre superaquecimento, observamos curvas específicas e situações específicas onde mencionam o superaquecimento. Então, temos a possibilidade de investigar os diferentes parâmetros: temperatura da superfície e da carcaça, nível de pressão, o desgaste e o perfil. Temos a possibilidade de verificar diferentes parâmetros, mas nem sempre há uma correlação perfeita entre um parâmetro e o comentário”, analisou Isola. 

“Então, por isso, precisamos definir o que é o superaquecimento e projetar um pneu que vá reduzir esse efeito que sabemos que os pilotos não gostam. Eles aceitam o desgaste térmico, porque isso é algo que pode incentivar o espetáculo e diferentes estratégias, mas o superaquecimento é algo que gostaríamos de reduzir”, afirmou. 

“O feedback dos pilotos é sempre muito bem-vindo. Sempre pedimos aos engenheiros designados para obter feedback dos pilotos e nos passar para termos cada vez mais análises em Milão, onde outros engenheiros estão analisando os dados das corridas para entender o que podemos melhorar. Qualquer feedback de um piloto, positivo ou negativo, é importante”, finalizou. 

Por enquanto, a Fórmula 1 está oficialmente de férias. A próxima atividade é exatamente a sessão única de testes coletivos de pré-temporada, marcada para os dias 26, 27 e 28 de fevereiro, no Bahrein. A temporada 2025 começa com o GP da Austrália, nos dias 14-16 de março.

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