Suspensão, entre-eixos e sidepod: Ferrari traz carro “99% novo” para F1 2025

Chefe da Ferrari, Frédéric Vasseur prometeu ainda no último ano que o carro de 2025 “não usará 1% das peças” da versão anterior. Durante o shakedown e apresentação da SF-25 nesta quarta-feira (19), Loic Serra, diretor-técnico da equipe, repetiu o discurso, mesmo que visual não aparentasse tanto — a mais evidente é a mudança do desenho da suspensão, que o próprio dirigente contratado da Mercedes disse ser a “mais óbvias de muitas novidades significantes”.

Com passagens por Jordan, Stewart e Jaguar na Fórmula 1, Gary Anderson, especialista técnico do portal inglês The Race, esmiuçou a SF-25 e analisou algumas mudanças que a Ferrari apresentou no modelo que será guiado por Lewis Hamilton e Charles Leclerc.

O ex-projetista da Fórmula 1 explicou que a Ferrari mudou o formato da suspensão para pullrod, quando o braço de suspensão se conecta à parte superior da roda, o que coloca amortecedores e molas em locais inferiores no carro — o que também pode ajudar a melhorar o centro de gravidade. Anderson apontou que a haste dianteira da suspensão foi integrada, além de analisar que o anti-dive — que minimiza o efeito descida do carro durante as freadas, quando há transferência de peso para a trecho da frente — não é tão alto quanto da McLaren.

Outra mudança destacada pelo especialista no carro da Ferrari é o aumento do tamanho do entre-eixos, ocasionado por uma possível projeção do eixo dianteiro mais à frente. Anderson apontou que o aumento do espaço entre o sidepod e a roda dá uma melhor oportunidade de controlar a esteira gerada pela roda dianteira, diminuindo o efeito negativo para a parte da frente da borda do assoalho.

Anderson apontou que a asa dianteira não teve muitas mudanças, mas analisou que a parte da peça que é presa ao cockpit está mais larga e mais quadrada. A Ferrari também manteve uma breve abertura entre a ponta do bico e o trecho mais avançado da peça, com o intuito de levar o ar para a área inferior da asa, com maior fluxo para o centro assoalho.

A Ferrari aumentou a área da entrada do radiador, garantindo um bom resfriamento mesmo quando andar no meio do pelotão. Anderson destacou que há uma integração maior da superfície com a carroceria, evitando criar bolsas de ar. O especialista destacou a cobertura sobre a entrada de ar em formato de L invertido, que deve gerar um vórtice que passará por cima da parte superior do sidepod e diminuir a incidência da área conhecida como ‘garrafa de refrigerante’.

Anderson também destacou que as pequenas aberturas que a Ferrari fez ao longo da tampa do motor, semelhante ao que apresentou a Alpine, o que seria um reflexo do aumento da entrada do radiador. A equipe italiana também ampliou a área superior dos sidepods e elevou o nível da sessão, com o intuito de conter o fluxo por ali e melhorar a passagem de ar para o centro da parte traseira do carro, ajudando no desempenho da asa Beam e do difusor.

Já na suspensão traseira, a Ferrari manteve o ajuste pullrod. Segundo Anderson, um dos braços está mais baixo, o que deve aumentar o anti-lift [sistema que auxilia a parte da frente do carro a não levantar durante a aceleração]. O especialista acredita que essa área tenha algumas outras mudanças sutis, que não podem ser percebido em fotos, mas que poderá ser analisada com os primeiros testes em pista.

A Fórmula 1 se aproxima da volta às pistas. A próxima atividade é exatamente a sessão única de testes coletivos de pré-temporada, marcada para os dias 26, 27 e 28 de fevereiro, no Bahrein. A temporada 2025 começa com o GP da Austrália, nos dias 14-16 de março.

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