Ferrari atribui desclassificação do #50 em Le Mans a “ausência de 4 parafusos” na asa

A Ferrari foi surpreendida nesta última segunda-feira (16) com a desclassificação do #50 das 24 Horas de Le Mans. Depois de terminar na quarta colocação da prova, a 499P de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina reprovou na inspeção técnica, em especial no teste de deflexão da asa traseira, e foi eliminada da corrida. Agora, a equipe se explicou através de um comunicado oficial.

Segundo a Ferrari, o aerofólio traseiro foi considerado irregular por conta da ausência de quatro parafusos na parte central da peça. No documento publicado pelos comissários, no entanto, é detalhado que a asa apresentou uma distorção de 52mm nos testes, sendo que o máximo permitido é 15mm.

Além disso, a Ferrari também explica que os comissários ouviram de um mecânico da equipe que um parafuso estava faltando na asa traseira durante o último pit-stop do time, já na reta final da corrida. Portanto, a esquadra entende que a perda dos demais parafusos aconteceu nos últimos 37 minutos e garante que isso não comprometeu a segurança do carro ou gerou uma vantagem ao #50, mesmo com a distorção bem acima do aceitável.

“Após a vistoria técnica realizada depois das 24 Horas de Le Mans de 2025, a Ferrari 499P #50, que havia terminado em quarto lugar, foi desclassificada por uma infração, conforme consta na decisão #225 emitida pelos comissários. A irregularidade dizia respeito à ausência de quatro parafusos no suporte central da asa traseira. As outras duas 499P inscritas – a #83, que venceu a corrida, e a #51, que terminou em terceiro – passaram pela vistoria pós-corrida sem qualquer problema”, iniciou a nota da Ferrari.

“De acordo com os comissários, durante a última parada do carro #50, às 15h23 (10h23 no horário de Brasília, GMT-3) de domingo, 15 de junho, um mecânico da equipe Ferrari notou que apenas um dos parafusos que fixavam o suporte central da asa traseira estava ausente. Dada a concepção do componente, a ausência de um ou mais desses parafusos não comprometeu de forma alguma a segurança do carro. A subsequente perda dos parafusos restantes nos últimos 37 minutos da corrida não trouxe qualquer vantagem em termos de desempenho ou de posição final”, seguiu o comunicado.

A Ferrari também notou que a velocidade mais alta do carro foi registrada justamente nesses instantes finais, mas reforçou que o #50 andava no vácuo do #51, que terminou a prova em terceiro com Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado.

“A velocidade máxima registrada pela 499P #50, segundo os comissários em sua decisão, ocorreu durante as sete voltas finais do carro, quando estava no vácuo do seu carro-irmão, o #51”, explicou a Ferrari, que revelou estar surpresa com a desclassificação, mas reforçou que confia nos regulamentos.

“Embora surpreendida pela decisão, a Ferrari reafirma sua total confiança no profissionalismo e integridade de sua equipe, nas ações tomadas e no respeito às regras que regem o Mundial de Endurance da FIA. Com total confiança nessas mesmas regulamentações, mesmo que o incidente em questão não tenha oferecido qualquer vantagem competitiva à equipe, nem comprometido a segurança de nossos pilotos ou a de outros competidores, a Ferrari já está trabalhando para as próximas etapas da temporada que retorna aos holofotes mundiais em julho, no Brasil“, acrescentou.

Os carros do WEC voltam a acelerar entre os dias 11 e 13 de julho para as 6 Horas de São Paulo, quinta etapa da temporada, em Interlagos. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades da temporada 2025 do Mundial de Endurance e transmite todas as etapas AO VIVO e COM IMAGENS no canal do YouTube e na GPTV.

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