Ferrari completa dia de testes com Zhou, Fuoco e Giovinazzi em Mugello

A Ferrari aproveitou o breve período de descanso na temporada 2025 da Fórmula 1 para ir à pista em Mugello nesta quarta-feira (16), mas ainda sem estrear a tão aguardada suspensão traseira. Na verdade, o time de Maranello convocou os reservas Antonio Fuoco e Guanyu Zhou para um TPC (teste com carros anteriores, da sigla em inglês) a bordo da SF-23, carro de 2023.

Enquanto o ex-piloto da Sauber assumiu o volante pela parte da manhã, o integrante do programa dos italianos no Mundial de Endurance (WEC) completou algumas voltas no período da tarde. Por ser uma atividade sem um limite de quilometragem máxima permitida, o bólido também não pôde ser equipado com nenhum tipo de desenvolvimento, exceto por razões de custo, confiabilidade, segurança, falta de peças disponíveis ou condições específicas do asfalto, previamente acordadas com a Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Quem também deu o ar da graça foi Antonio Giovinazzi. Ao contrário dos colegas de profissão, o vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2023 teve a oportunidade de concluir duas voltas na SF-25, com a configuração utilizada nas 12 primeiras corridas da atual temporada. Desta forma, Charles Leclerc e Lewis Hamilton agora terão de dividir os 190 km restantes — total permitido é 200 km —, o equivalente a mais 36 giros, no dia de filmagens desta quinta-feira.

O principal objetivo da atividade é testar a nova suspensão traseira, que tem sido um dos grandes problemas da escuderia no ano. Embora o site Motorsport Itália tenha informado que os dados dos testes dinâmicos de bancada — usado para simular corridas, avaliando o comportamento do carro — comparados com etapas anteriores — em dinâmica de fluido computacional e túnel de vento — “produziram resultados positivos”, a Ferrari quer sentir o efeito prático da nova peça.

A bird's-eye view of @Anto_Fuoco in Mugello 🐦 pic.twitter.com/R3qb3eLtSj

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) July 16, 2025

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Em entrevista recente, Frédéric Vasseur, chefe da esquadra, explicou que o foco na suspensão traseira era para melhorar a estabilidade do carro nas curvas, mas principalmente por se tratar de uma evolução mecânica que pode ser aproveitada em 2026, mesmo com a chegada de um novo regulamento.

Assim, se tudo sair conforme o esperado, os vermelhos terão em mãos um carro menos sensível à altura do solo, aumentando a janela de operação de configuração e também ajudando a gerir o desgaste de pneus.

A Fórmula 1 volta de 25 a 27 de julho em Spa-Francorchamps, que recebe o GP da Bélgica.

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