IMSA diz ter “conversas constantes com a FIA” para ampliar convergência com WEC

John Doonan, presidente do IMSA Sportscar, confirmou que teve conversas com a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) em relação ao compartilhamento do regulamento entre a categoria estadunidense e o Mundial de Endurance (WEC). Ele também indicou que uma extensão é possível.

O desenvolvimento vem em sequência da discussão contínua no paddock do WEC sobre a possibilidade de estender o atual conjunto de regras técnicas LMH/LMDh de 2029 até o final das temporadas de 2032 do Mundial de Endurance e do IMSA SportsCar.

Os carros dos dois regulamentos têm a mesma base, com a grande diferença sendo o sistema híbrido. Enquanto os LMH (Le Mans Hypercar) podem ter sistemas híbridos opcionais com até 200 kW no eixo dianteiro, os LMDh (Le Mans Daytona hybrid) têm apenas um conjunto obrigatório e único, no eixo traseiro, com 50 kW. 

Em junho de 2024, em Le Mans, foi anunciado que o regulamento da classe Hipercarro no WEC, e a GTP no IMSA, seria prolongado por mais duas temporadas, de 2027 a 2029, o que deu a oportunidade para a Hyundai, a Ford e a McLaren entrassem nas categorias. Também há rumores de que pelo menos três outras montadoras estão atualmente avaliando programas também, dada a extensão das regras.

“Acho que estamos constantemente em comunicação com a FIA/ACO, sobre o que nós, como esporte, podemos alcançar quando se trata de convergência”, disse Doonan ao site Sportscar 365. “A estabilidade que vimos naqueles que já estão comprometidos e os programas que virão no futuro. Estamos sempre procurando maneiras de garantir que esse momento continue para todos nós”, seguiu.

“Portanto, a resposta curta é sim, queremos ter certeza de que estamos tomando decisões para o esporte que dão a todos o máximo de tempo possível, quer eles já estejam aqui ou já tenham dito publicamente que virão. Mas definitivamente é algo que eu sei que a nossa liderança, a ACO e o WEC discutiram e querem para o nosso desporto a longo prazo”, afirmou.

Doonan indicou que qualquer possível extensão do regulamento seria tomada como uma decisão tomada em conjunto. A parceria do IMSA com a ACO/FIA na convergência das classes é apenas um dos vários vínculos importantes com organizadores de todo o mundo.

O presidente do IMSA prosseguiu: “Se não tivermos essa colaboração, veremos um declínio na direção errada. Portanto, nosso objetivo em todas as discussões que temos é: ‘Como podemos manter esse momento e até mesmo aumentá-lo ainda mais?’”

Com a Aston Martin introduzindo o primeiro carro construído de acordo com os regulamentos da LMH no IMSA este ano, Doonan acrescentou que espera que mais bólidos participem da categoria nos próximos anos. Atualmente, Toyota, Ferrari e Peugeot têm carros no WEC construídos de acordo com as regras LMH.

“Estou tendo muitas conversas. Fui ao Circuito das Américas no ano passado e me reuni com cada um deles. Ferrari, Toyota e Peugeot. A Aston Martin, é claro, também veio”, relembrou.

“A Alpine, de fato, é uma marca que tem o carro dentro do regulamento LMDh que já afirmou que queria vender carros de rua nos Estados Unidos. O tapete de boas-vindas está estendido; eles foram convidados a participar do teste de novembro em Daytona”, pontuou.

“Gostaríamos muito de ver outros seguirem os passos da Aston Martin e terem um programa nos Estados Unidos, e voltando ao meu comentário: o mercado norte-americano é incrivelmente importante para cada uma dessas marcas”, enfatizou.

“Portanto, espero que alguns outros decidam se juntar a nós e mostrar ao mundo que as 24H de Daytona, as 12H de Sebring e a Petit Le Mans são eventos muito especiais”, encerrou.

O IMSA SportsCar volta às pistas para o GP de Detroit, quinta etapa da temporada 2025, entre os dias 30 e 31 de maio. O GRANDE PRÊMIO transmite a temporada completa AO VIVO e COM IMAGENS na GPTV.

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