FIA, ACO e IMSA definem diretrizes do regulamento de Hipercarros de 2030

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o Automobile Club de l’Ouest (ACO) e o IMSA chegaram a um acordo pelas primeiras diretrizes do novo regulamento de Hipercarros, que entra em vigor em 2030. O anúncio foi feito nesta sexta-feira (12), em Le Mans, e detalhou o conjunto de regras para as classes rainhas do IMSA SportsCar e do Mundial de Endurance (WEC).

A principal novidade confirmada para 2030 é a adoção de uma única plataforma na classe principal, encerrando a dualidade de LMH e LMDh que existe atualmente. Essa plataforma, inclusive, comportará carros com tração traseira apenas, eliminando a tração integral vista na maioria dos protótipos LMH.

O sistema híbrido também será obrigatório e deve ser instalado no eixo traseiro. O motor a combustão, por sua vez, vai entregar 20 kW a mais de potência em comparação com as unidades atuais. Ainda assim, fabricantes terão liberdade para definir a capacidade e a arquitetura do motor dos protótipos, assim como já acontece no regulamento de hoje.

Além disso, as fabricantes vão poder escolher entre adotar um chassi fornecido por um construtor homologado, assim como componentes padronizados como o sistema híbrido — nos moldes do atual regulamento dos LMDh —, ou desenvolver os próprios chassi e conjunto híbrido.

De qualquer forma, todos os componentes precisam seguir uma mesma especificação técnica. Além disso, não haverá fichas de atualizações, as chamadas EVO Jokers, pelos primeiros cinco anos da homologação do carro. A única exceção será em casos de falta de confiabilidade, segurança ou para corrigir um “déficit significativo” para o restante do grid.

Segundo os organizadores, a ideia do novo regulamento é reduzir os custos para participação de montadoras nas classes principais do WEC e do IMSA SportsCar ao mesmo tempo em que ainda permite uma maior liberdade na produção do protótipo para preservar identidade e autenticidade da marca. Simultaneamente, o conjunto de regras passa a ser bem mais simples com a adoção de uma única plataforma.

John Doonan, presidente do IMSA, falou em coletiva de imprensa sobre o novo conjunto de regras e definiu o regulamento como “uma vitória para todos”.

“Quando observamos a atual era do endurance com protótipos, mostramos o que é possível alcançar quando todas as partes interessadas trabalham em torno de uma visão comum. E o anúncio de hoje representa o próximo passo nessa direção. Quando anunciamos a convergência entre os regulamentos, em 2020, em Daytona, as fabricantes disseram ‘sim’ ao endurance. Agora, estamos abrindo um novo capítulo dessa história”, declarou Doonan.

“Ter uma plataforma única é algo com que sonho desde criança, e agora isso está se tornando realidade. É uma vitória para as fabricantes, para os fornecedores, para os construtores de chassi e, acima de tudo, para os fãs. À medida que avançamos para a próxima fase, caberá aos grupos técnicos de trabalho detalhar ainda mais o que Richard Mille, presidente da Comissão de Endurance da FIA, apresentou há pouco, mas estamos muito otimistas com este momento”, seguiu.

“Hoje estamos definindo a estrutura do projeto. Agora, é nossa responsabilidade garantir que essa plataforma continue entregando valor e retorno sobre investimento para todos os envolvidos. Esperamos que ela permaneça forte pelas próximas décadas”, encerrou Doonan, que ainda especificou que o regulamento deve estar finalizado até o final de 2026.

O WEC disputa neste fim de semana as 24 Horas de Le Mans, a etapa mais importante do calendário. Os carros voltam à pista no sábado (13) às 7h com o warm-up, que acontece pouco antes da largada, programada para 11h. O GRANDE PRÊMIO transmite AO VIVO e COM IMAGENS todas as sessões do fim de semana, assim como todas as provas do campeonato, no canal no YouTube e na GPTV.

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