Como acidente de Bortoleto no GP de São Paulo impactou produção do carro da Audi

O forte acidente de Gabriel Bortoleto no GP de São Paulo prejudicou a produção de peças para o carro da temporada 2026 da Audi. James Key, diretor-técnico da equipe, explicou que a equipe teve de voltar a fabricar componentes para o bólido de 2025 e perdeu tempo no desenvolvimento do R26. Ele também disse que o dia de filmagens em Barcelona, há duas semanas, foi fundamental para adquirirem dados sobre o motor.

A montadora alemã adquiriu a operação da Sauber para iniciar o projeto na principal categoria do automobilismo. E embora o time suíço tivesse uma quantidade considerável de dados em cada circuito do calendário, a Audi não tinha uma referência na divisão de motores, já que começa a fabricar as próprias unidades de potência em 2026.

A equipe percorreu somente 50 km no dia de filmagens em Barcelona, mas foi um marco positivo, já que o carro funcionou sem problemas. Apesar de quase adiar o desenvolvimento por algumas semanas — ligar o motor pela primeira vez nos testes de pré-temporada era uma possibilidade —, Key optou por seguir o caminho inverso e antecipar o início do progresso na unidade de potência.

“Essa decisão foi tomada há cerca de 18 meses, então meio que já sabíamos que isso ia acontecer. Não foi algo de última hora. Mas não, nós queríamos — como um dos dois únicos novatos nesse ramo — você realmente precisa de uma referência nas pistas”, explicou o diretor-técnico da Audi no evento de apresentação do R26 na Alemanha.

“E concordamos com o pessoal da unidade de potência que tentaríamos voltar à pista o mais rápido possível. O problema é que, quando você pensa em como foi o processo de desenvolvimento desses carros, do ponto de vista técnico e do chassi, tudo era especulativo até 1º de janeiro, quando pudemos começar a trabalhar na aerodinâmica”, salientou.

“A aerodinâmica define o carro. Você começa muito tarde para realmente definir como as coisas precisam ser, então é preciso prolongar o máximo possível, mas também há o risco de nos precipitarmos. Então, tudo foi comprimido drasticamente durante o inverno [europeu], foi um ano muito intenso para nós. Mas queríamos obter aquela referência na pista, o que conseguimos com sucesso — e é realmente brilhante — com a unidade de potência”, destacou.

Key também explicou que as batidas de Bortoleto no fim de semana do GP de São Paulo ameaçaram comprometer o tempo de construção do novo carro. Após o forte acidente na corrida sprint, a Sauber precisou retomar a fabricação de peças para repor o estoque do bólido de 2025 e, desta forma, perdeu tempo na produção de componentes para este ano.

“Como disse, os prazos já estavam apertados. Então, o esforço da equipe foi para adiar ao máximo o processo sem nos comprometermos com nada, para que pudéssemos permitir o desenvolvimento da aerodinâmica. Porém, construir um carro, ligá-lo antes do Natal e correr em janeiro foi algo absolutamente incrível”, ressaltou.

“[O acidente de Bortoleto] teve um impacto porque estávamos fabricando peças para o carro de 2025. Foi uma situação lamentável, mas, novamente, a equipe fez tudo o que estava ao alcance para se recuperar. Tivemos de fabricar novas asas enquanto trabalhávamos no outro modelo ao mesmo tempo”, relembrou.

“O ambiente está mudando rapidamente e essa jornada com a Audi é uma oportunidade única. E acho que a equipe está muito motivada pelas possibilidades que agora têm diante de si com o investimento que estamos recebendo, com a mão de obra que estamos contratando. Fazer coisas desse nível não é fácil para eles, mas querem fazer mesmo assim. Querem trabalhar horas extras para garantir que cumpramos nossos prazos”, finalizou o diretor-técnico.

A Fórmula 1 está de férias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro em testes privados em Barcelona. Depois, seguem para o Bahrein para mais duas sessões da pré-temporada: de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades de 2026.

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