Ferrari usa tática e foca em suspensão traseira de olho em mudança de regulamento em 2026

Não é à toa que a Ferrari está concentrada no desenvolvimento da suspensão traseira da SF-25. Frédéric Vasseur explicou que a equipe tem buscado entender onde pode melhorar em termos de desempenho, porém sabe que trabalhar a parte mecânica do carro pode ser muito mais aproveitado em 2026 do que focar somente na aerodinâmica, já que o regulamento vai mudar bastante por conta das novas unidades de potência.

Para Ímola, por exemplo, a Ferrari abriu mão de um pacote mais robusto e levou apenas novidades pontuais — uma revisão permanente na geometria das entradas de ar próximas às rodas traseiras e conjunto de asa traseira específico para o circuito. O alvo, no entanto, é o GP do Canadá, segundo a imprensa italiana, que é quando os carros de Charles Leclerc e Lewis Hamilton terão uma nova suspensão traseira.

O objetivo com a mudança é permitir uma configuração mecânica mais extrema, capaz de diminuir a altura em relação ao solo em busca de mais downforce, que tem sido o grande problema dos vermelhos até aqui na temporada. No entanto, o sistema continuará sendo pull-rod.

Aos jornalistas presentes em Ímola, Vasseur forneceu mais alguns detalhes sobre a atual linha de desenvolvimento da Ferrari. “Estamos trabalhando em todas as áreas do carro, principalmente na mecânica, porque é algo que podemos levar adiante para tentar obter um melhor desempenho ao longo da temporada.”

“Não é segredo para nós e não é segredo para os outros que, em algum momento, teremos de voltar o foco para 2026. Mas não estamos trabalhando apenas na suspensão. Estamos tentando entender onde podemos aumentar o desempenho”, acrescentou.

Uma das preocupações é o GP da Espanha, quando passará a valer a diretiva da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) para regular a flexibilidade das asas dianteiras. O líder da Ferrari lembrou que “todos serão obrigados a fazer uma asa nova”, mas o mesmo não acontecerá com demais itens aerodinâmicos.

“Todos os outros componentes [aerodinâmicos] do carro, seja um novo assoalho ou uma nova asa traseira, não serão transferidos para 2026. Os regulamentos são completamente diferentes. As asas traseiras são diferentes. O regulamento de fluxo é completamente diferente”, salientou.

“Isso significa que [se trouxer uma atualização aerodinâmica] será apenas para as últimas oito corridas. É um pouco diferente no aspecto mecânico, porque se trabalharmos os componentes mecânicos, poderão ser transferidos para o próximo ano”, acrescentou o dirigente francês.

Vasseur, então, foi questionado sobre abrir mão de vez da SF-25, mas afirmou que “seria um erro”.

“Se quisermos melhorar, temos de continuar competindo, temos de continuar na luta. Só quando se luta por algo, presta atenção aos detalhes, pode entrar nesse tipo de mentalidade competitiva”, continuou.

“Não consigo imaginar que um grupo de mil pessoas consiga manter a mesma motivação se abrir mão de algo, pois não terá a pressão pelo resultado na próxima semana ou na próxima sessão. Quero manter todos sob pressão hoje. Agora, 2026 é outra história para os que estão trabalhando nisso, mas para quem está correndo, precisa manter”, encerrou.

A Fórmula 1 realiza o GP da Emília-Romanha de 16 a 18 de maio, em Ímola, o primeiro da temporada 2025 na Europa. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. Às 8h30 (de Brasília, GMT-3) de sexta-feira (16), os pilotos realizam o treino livre 1. Depois, ao meio-dia, retornam para o segundo treino livre. No sábado (17), o TL3 acontece às 7h30, ao passo que a classificação será às 11h. Por fim, no domingo (18), os pilotos disputam o GP da Emília-Romanha às 10h. O Briefing chega para comentar na GPTV após o fim de cada dia de atividades.

Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO está IN LOCO na Itália para acompanhar todas as emoções da etapa com os repórteres Bernardo Castro e Leonid Kliuev.

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