Mercedes analisa novo Modo Ultrapassagem da F1 em 2026 e compara ao DRS

A temporada 2026 da Fórmula 1 conta com diversas mudanças, o que marca o início de uma nova era na categoria. Uma das alterações nos carros é a substituição do DRS para o Modo Ultrapassagem, mas para James Allison, diretor-técnico da Mercedes, o novo recurso não será tão eficaz quanto o antecessor. Por outro lado, ele acredita que outras novidades do regulamento vão gerar mais ultrapassagens.

A aerodinâmica ativa é um dos novos fatores em 2026. Além da asa traseira, a asa dianteira também é móvel. No entanto, os pilotos agora podem utilizar o recurso sem estar a menos de 1s do carro à frente, mas em zonas predeterminadas.

O novo Modo Ultrapassagem permite que os pilotos recuperem e utilizem energia elétrica adicional quando estiverem próximos de um rival. Porém, o diretor-técnico da Mercedes acredita que a funcionalidade será menos potente do que o DRS, já que dependerá da capacidade do carro de gerar a energia extra.

“A diferença é que isso não tem nada a ver com aerodinâmica, mas sim com o sistema híbrido e o gerenciamento de energia dentro do sistema híbrido”, declarou Alisson.

“Então, isso dá a oportunidade, se o carro for capaz, de coletar um pouco mais de energia elétrica a cada volta. E como essa energia é recuperada, pode ser usada nas retas para ajudar um pouco a alcançar alguém que está à frente”, analisou.

“Isso não só permite coletar um pouco mais de energia elétrica na volta, como também permite usar essa potência nas retas de uma forma que é um pouco mais vantajosa para o carro que vem atrás do que para o piloto da frente. Agora, isso é útil para ultrapassar. Mas não é tão eficaz quanto o DRS costumava ser”, avaliou.

No entanto, Allison espera que os pilotos encontrem maneiras de usar o novo Modo Boost disponível nos motores elétricos mais potentes para atacar os rivais. O recurso permite um controle da potência máxima do motor e da bateria durante a corrida e pode ser usado tanto para o ataque quanto para a defesa. É possível ser utilizado todo de uma vez ou ser gerenciado ao longo de uma volta.

“Há também um recurso chamado botão boost que, ao ser pressionado pelo piloto, cancela toda a programação elétrica automatizada do carro e libera toda a potência. Enquanto a bateria permitir, você terá toda a força do motor elétrico de 350 kw, além de tudo o que o motor de combustão interna é capaz de oferecer”, explicou.

“Essa é uma quantidade de potência bastante impressionante, enquanto o carro for capaz de fornecê-la. Claro que você pode ter de pagar um preço por isso mais tarde na volta, porque pode ter esgotado a bateria ao ultrapassar alguém, apenas para descobrir que o adversário guardou um pouco de energia para talvez ultrapassá-lo mais tarde. Mas isso definitivamente vai mudar as coisas, à medida que os pilotos aprendem a administrar as oportunidades que o gerenciamento de potência e energia ao longo da volta proporciona neste novo regulamento”, finalizou o diretor-técnico da Mercedes.

Após os testes coletivos em Barcelona, as equipes terão duas semanas para retornar às fábricas e trabalhar com base nos dados coletados nos últimos dias. Dessa forma, os carros só voltam à pista entre 11 e 13 de fevereiro, durante os testes de pré-temporada no Bahrein.

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