Mercedes espera desafio “maior do que em 2014” com regras de motor da F1 2026

A Fórmula 1 terá uma grande mudança no regulamento da temporada 2026, que marca o início de uma nova era na categoria. Hywel Thomas, engenheiro responsável por supervisionar as unidades de potência da Mercedes, comparou a troca dos motores V8 pelos V6 híbridos em 2014 com a alteração atual e admitiu que o desafio maior é o de hoje. O britânico também explicou que o gerenciamento de energia será fundamental para os pilotos.

Além de mudanças robustas na aerodinâmica dos carros, incluindo o fim do efeito-solo e a substituição do DRS pelo Manual Override Mode (Modo de Ultrapassagem Manual, em tradução livre), por exemplo, os motores do próximo ano terão a parte elétrica ampliada, passando a representar até 50% da força total — frente aos 20% dos antigos — e combustível 100% sustentável.

A última grande alteração no regulamento de motores da F1 foi em 2014, quando a categoria deixou de usar os V8 para utilizar os V6 híbridos. E foi justamente na era híbrida que a Mercedes passou a ter um domínio absoluto, emplacando oito títulos consecutivos no Mundial de Construtores. No entanto, a mudança citada não foi tão drástica quanto a atual, já que a parte elétrica não era um fator tão primordial.

“Lembro-me de quando começamos a discutir as regras por volta de 2012/2013, olhávamos para aquilo e pensávamos: ‘Meu Deus, tem coisas aqui que estamos realmente inventando'”, brincou Thomas em entrevista ao podcast Beyond The Grid.

“Esse turbo elétrico, acionando um motor elétrico a mais de 100 mil rpm, essas coisas simplesmente não existiam, e nós tivemos de inventá-las. Que empenho e que projeto incrível. Houve muitos percalços pelo caminho, mas foi incrivelmente difícil do ponto de vista do hardware”, salientou.

“Acho que neste regulamento de 2026, qualquer elemento dentro dele, você pode pegar uma bateria, podemos pegar o motor elétrico de 350 quilowatts, eles existem. No entanto, não existem especificamente dentro do contexto da Fórmula 1. Não existem no tamanho e formato certo. Então, nesse sentido, esse conjunto de regras não parece tão grande”, avaliou.

“Mas o que definitivamente vai mudar com esse conjunto de regras é a interação com o piloto. Devido aos aspectos elétricos, geralmente teremos uma pequena limitação de energia. Então, será preciso trabalhar com o piloto para garantir que ele tenha a energia certa no momento certo para se defender, para atacar e para ir o mais rápido possível”, explicou.

“Será necessário muita reflexão por parte do piloto e dos engenheiros que o acompanham para entender como competir e como fazer isso da maneira correta. Acho que esse é um desafio maior do que o que enfrentamos em uma situação semelhante por volta de 2013/2014”, completou o engenheiro da Mercedes.

A F1 está de férias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro em testes privados em Barcelona. Depois, seguem para o Bahrein para mais duas sessões da pré-temporada: de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades de 2026.

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