Red Bull assume uso de dispositivo que mexe em assoalho e muda carro para EUA

Após ser acusada pelas rivais de estar infringindo o Regulamento Técnico da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), a Red Bull abriu o jogo e admitiu a existência do dispositivo que altera o assoalho durante o regime de parque fechado — algo que é proibido. Após conversas com a entidade máxima do esporte, ficou decidido que o time de Milton Keynes terá de fazer mudanças no RB20 para o GP dos Estados Unidos, que acontece neste fim de semana.

No início desta quinta-feira (17), a revista inglesa Autosport trouxe a informação de que uma esquadra específica encontrou um meio de ajustar o ângulo da chamada ‘front bib‘ ou ‘T-Tray‘ — ‘bandeja T’, em tradução livre, um suporte vertical localizado na parte frontal do carro, perto da suspensão dianteira, que cria um vão entre o final do bico e o início do assoalho. O resultado disso é uma melhora significativa dos requisitos relacionados à altura do carro em volta rápida (com o tanque vazio) e na corrida (mais pesado por conta do combustível).

Algumas horas depois, Erik van Haren, jornalista do De Telegraaf, trouxe a informação de que “várias equipes” entraram em contato com a FIA para alertá-la sobre a manobra dos taurinos. Fontes de dentro do paddock também informaram ao neerlandês que as suspeitas surgiram durante o fim de semana do GP de Singapura, no mês passado. Ao ter acesso aos documentos que são entregues ao órgão dirigente e que ficam disponibilizados para todas as escuderias, as rivais então entenderam que havia algo possivelmente errado.

Em entrevista à BBC, um representante da Red Bull admitiu a existência do dispositivo, mas garantiu que o mesmo se torna “inacessível” assim que o carro é montado para ir à pista. “Sim, [o dispositivo] existe, embora seja inacessível quando o carro fica totalmente montado e pronto para funcionar. Nas inúmeras correspondências que temos com a FIA, essa questão surgiu e concordamos com um plano para o futuro”, finalizou.

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Tal mecanismo se trata de uma mudança na configuração aerodinâmica, e isso é proibido por conta da regra do parque fechado após a classificação. O artigo 40.2 do Regulamento Técnico da F1 descreve os componentes que podem ser alterados, e as únicas alterações permitidas na carroceria são “a configuração aerodinâmica da asa dianteira, que pode ser ajustada usando as peças existentes. Nenhuma peça pode ser adicionada, removida ou substituída”.

O artigo 40.9 ainda acrescenta o seguinte: “Um competidor não pode modificar nenhuma peça do carro”. O texto ainda diz que “deve ficar claro na inspeção física que as alterações não podem ser feitas sem o uso de ferramentas”.

Em tese, essa modificação poderia ser facilmente feita por um mecânico durante o trabalho regular feito nos carros entre classificação e corrida, passando, assim, despercebida por observadores externos, mas a desconfiança é que essa mudança de configuração também possa ser feita pelo piloto dentro do cockpit.

A FIA, desta forma, optou por mudar os procedimentos de análise do suporte vertical já a partir do etapa em Austin, podendo até incluir selos em qualquer dispositivo que seja usado para alterar o ângulo da ‘bandeja T’.

O GRANDE PRÊMIO acompanha AO VIVO e EM TEMPO REAL todas as atividades do GP dos Estados Unidos, em Austin e transmite sprint shootout, classificação e corridas em segunda tela, em parceria com a Voz do Esporte, na GPTV, o canal do GP no Youtube. Depois das atividades de cada dia, debate tudo o que aconteceu no Briefing. Na sexta-feira (18), o treino livre está marcado para a 14h30 (de Brasília GMT-3). Depois, às 18h30, acontece a classificação da sprint. No sábado (19), a prova curta será às 15h, com a classificação às 19h. No domingo (20), a largada está marcada para as 16h.

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