Sem ‘efeito Brawn’, testes em Barcelona mostram forças tradicionais, mas abrem disputa entre ‘classe média’

 

Não houve qualquer surpresa daquelas que causam um terremoto nas forças da categoria. Nada parecido com o que aconteceu há oito anos, quando, em outra temporada com mudanças intensas no regulamento, a novata Brawn GP rompeu a bolha das gigantes; o time acabou dominando o Mundial e conquistando o título com Jenson Button.

A história – salvo uma surpresa de proporções semelhantes àquela – não se repetirá em 2017. Mas a temporada que se aproxima terá uma outra história, também interessante: a luta entre as equipes médias do grid começa com um bom número de candidatas e deve ser uma atração à parte no campeonato. 

 

A lista começa pela Force India, quarta colocada entre os construtores de 2016, que tenta manter a posição na hierarquia de forças da categoria. Na primeira semana de testes, o time de Vijay Malia foi discreto: Sergio Pérez e o recém-chegado Esteban Ocon não tiveram tempos particularmente bons, e o número de voltas completadas tampouco impressionou: foram 278 giros, dando à escuderia a sétima posição na lista, liderada pela Mercedes. 

 

A Williams, quinta no ano passado, teve apenas um dia completo de testes, e mostrou um carro bem nascido: Felipe Massa completou 103 voltas, ficou com o terceiro tempo na segunda-feira, e não testou mais. Tudo porque o novato Lance Stroll, de apenas 18 anos, teve dificuldades para adaptar-se em sua primeira semana, danificou o chassi do FW40 e abreviou a semana de testes. O desempenho do time foi promissor, mas o carro precisa de mais tempo de pista – e de menos incidentes com seu estreante – para evoluir. 

 

A novata no grupo das médias tem tudo para ser a Haas. A equipe norte-americana aponta como candidata a surpresa positiva, e agora tem uma dupla de pilotos mais consistente: Romain Grosjean, responsável por todos os 29 pontos da equipe na última temporada, ganha a companhia de Kevin Magnussen, que substitui Esteban Gutiérrez, demitido após um ano de resultados terríveis. Na primeira semana, os dois completaram 343 voltas, colocando a equipe no quarto lugar entre as que mais giros completaram. O carro também não teve grandes problemas mecânicos; o maior contratempo foi a rodada de Magnussen no primeiro dia. 

Outra candidata forte a subir de patamar é a Renault. Depois de um ano de reconstrução em 2016, a equipe da montadora francesa cresceu ao longo da semana de testes: depois de um início complicado, foi mostrando confiabilidade e também conseguindo bons registros. Foram 293 voltas completadas, apenas uma a menos que a Red Bull. Além disso, Jolyon Palmer fez o sexto melhor tempo de toda a semana, e Nico Hülkenberg, grande aposta do time, acabou em oitavo.

 

Force India, Williams, Haas, Renault… Está faltando equipe nessa lista, não?

 

Sim. A McLaren apostava em sua parceria com a Honda para voltar a brigar por posições mais condizentes com a história do time. Mas, nos quatro primeiros dias de atividade, a equipe de Woking ficou bem longe do objetivo. Pelo contrário, tornou-se candidata a fiasco da temporada. Na lista de tempos da semana, Fernando Alonso e Stoffel Vandoorne só foram melhores que a dupla da Toro Rosso e o mexicano Alfonso Celis, que paga para testar na Force India. A equipe também foi a segunda que menos testou (foram 208 voltas, contra 558 da Mercedes e 468 da Ferrari, por exemplo). Para completar, o motor Honda teve registrada a menor velocidade final de reta. 

 

Duas menores equipes do grid, Toro Rosso e Sauber tiveram uma semana bem distinta no circuito catalão. A filial da Red Bull foi quem menos aproveitou o início da pré-temporada: apenas 183 voltas completadas, tempos pouco animadores e problemas de confiabilidade aumentaram as dúvidas sobre o time. Repetir os 63 pontos conquistados na temporada passada já parece impossível de antemão. 

 

Já a Sauber, moribunda em todo o Mundial passado e com apenas dois pontos conquistados – com o nono lugar de Felipe Nasr em Interlagos – deu sinais de vida. Com Marcus Ericsson e o jovem italiano Antonio Giovinazzi, que substituiu o machucado Pascal Wehrlein, a escuderia suíça deixou uma boa impressão: foi a terceira que mais voltas completou (349) e alcançou, com seu motor Ferrari do ano passado, a maior velocidade final entre todas as equipes, 332,3 km/h. Uma evolução notável, mas que ainda parece insuficiente para aspirar a algo mais que chegadas eventuais aos pontos. 

 

Equipes tradicionais, novas forças, possíveis surpresas e fiascos. Enquanto a briga pelos primeiros lugares deve ter as caras de sempre, a “classe média” reserva uma temporada imprevisível.

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