Fórmula E prepara implementação de sistema secundário de frenagem em Diriyah

A Fórmula E segue preocupada com as questões de segurança referentes ao novo carro da categoria, o Gen3, e prepara um sistema de frenagem secundário para o eP de Diriyah, no fim de janeiro. As preocupações tomaram força principalmente na pré-temporada, quando Sébastien Buemi foi ao muro por não conseguir diminuir a velocidade do carro da Envision e levantou discussões sobre o novo freio da categoria.

A partir de 2023, a Fórmula E decidiu abolir os freios hidráulicos traseiros. O novo carro Gen3 possui freios convencionais apenas na dianteira, que funcionam em conjunto com a parte eletrônica do carro — uma tecnologia conhecida como brake-by-wire. Assim, o sistema estuda a força do piloto no pedal e mede a pressão necessária para diminuir a velocidade de forma segura.

A questão é que em situações de pane na unidade de potência ou na bateria, o novo carro não consegue reduzir a velocidade tanto quanto necessário e causa extrema preocupação aos pilotos. Além de Buemi, Lucas Di Grassi também sofreu acidente parecido — ainda que menos forte — em testes realizados em Almería, na Espanha, ainda antes da pré-temporada.

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Assim, de acordo com o portal inglês The Race, um método secundário de frenagem está sendo analisado pela categoria para estrear em Diriyah, mas sua implementação completa não ficaria pronta até o mês de março. O sistema contaria com a incorporação de um solenoide no eixo dianteiro, que seria aberto no momento em que o piloto pisasse no freio. Esse conjunto se conecta diretamente aos pneus traseiros, o que possibilitaria um método mais rápido e eficaz de parar o carro em caso de algum problema técnico.

Em comunicado feito após a divulgação do portal inglês, a própria FIA confirmou os planos de criar um sistema alternativo de frenagem. “Estamos fazendo nosso melhor para implementar um sistema secundário de frenagem a partir de Diriyah, apesar dos desafios mundiais da cadeia de suprimentos”, diz o texto.

É importante destacar, no entanto, que o novo sistema só seria possível de ser utilizado em caso de pane. Ou seja, a Fórmula E ainda trabalha em uma solução para que o freio não possa ser usado em qualquer situação, apenas em cenários de emergência.

Já que o problema não será resolvido a tempo da estreia do campeonato, na Cidade do México, a categoria já se move para aumentar a segurança no Autódromo Hermanos Rodríguez e trabalha na instalação de barreiras Tecpro ao longo do circuito.

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Além disso, uma chicane será adicionada na reta imediatamente antes da entrada do estádio, formando as curvas 9 e 10, por “motivos de gerenciamento de energia”, o que significa uma oportunidade a mais para os pilotos de recuperarem as baterias de seus carros. Com as mudanças no traçado, será impossível comparar com exatidão os desempenhos do Gen2 e do Gen3 na estreia do campeonato.

“Eu entendo o lugar em que eles estão: querem forçar novas tecnologias, e talvez em alguns anos, os carros não terão mais freios mecânicos. Talvez seja parte do futuro”, disse o brasileiro Sérgio Sette Câmara ao The Race. “Se o argumento realmente for a redução de peso, realmente vale a pena?”, questionou.

“Por que nós não colocamos os freios, esperamos esse ciclo de quatro anos e vemos se foi necessária a ativação desses freios?”, sugeriu. “Então, é sempre sobre equilibrar a inovação, os limites e a segurança”, completou.

O eP da Cidade do México, primeira etapa da temporada 2022/23 da Fórmula E, está marcado para o próximo sábado (14), a partir das 17h (horário de Brasília), diretamente do Autódromo Hermanos Rodríguez. A corrida terá transmissão ao vivo do BandSports.

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