Fórmula E testa Attack Charge em corrida simulada na pré-temporada de Valência

Pela primeira vez na história, a Fórmula E pretende colocar em prática as experiências com o Attack Charge em uma corrida simulada — ou ‘mock race’ — na pré-temporada de Valência, entre os dias 4 e 7 de novembro. A experiência já foi feita no período de testes passado, mas apenas de forma simulada, sem o uso da tecnologia em si devido a problemas de confiabilidade.

Para a pré-temporada 2024/25, porém, a categoria vai enfim introduzir os pit-stops em um experimento que visa não apenas garantir a confiabilidade do equipamento, mas também entender o impacto que o Attack Charge teria nas corridas da Fórmula E.

“É algo que vem com grandes desafios”, admitiu Pablo Martino, Diretor de Competições da FIA na Fórmula E, ao portal inglês Autosport. “Ao longo do verão, as fabricantes tiveram acesso à tecnologia e fizeram testes com ela. Eles já conseguiram um tempo relevante de carga. A tecnologia está lá e funciona”, garantiu.

“Temos apenas algumas correções operacionais que precisamos resolver, mas nada relacionado à parte técnica. Sobre como o sistema é operado, essa parte é algo que está na última fase de lançamento, digamos assim, em termos de tecnologia”, explicou.

O Attack Charge estava previsto para estrear na Fórmula E ainda em 2023, mas acabou adiado por não apresentar a confiabilidade necessária no equipamento. O pit-stop, que seria de 30s, consiste em uma carga de cerca de 10% da capacidade da bateria.

Ao voltar à pista, os pilotos poderão ativar, em dois momentos distintos, uma potência extra de 50 kW, nos moldes do modo ataque. A diferença, no entanto, é que o Gen3 Evo também terá a adição da tração integral após ativar o aumento de velocidade, o que vai gerar um ganho substancial de aderência.

Assim, além dos testes feitos ao longo de 2024, tanto com a temporada em andamento quanto após o fim dela, a Fórmula E vai voltar a experimentar o equipamento em Valência. A preocupação de Albert Lau, chefe de engenharia da McLaren, é conseguir fazer a quantidade de cargas necessárias ao longo de um ano inteiro.

“De um ponto de vista operacional, estamos bem perto”, admitiu Lau. “Mas ainda não tivemos o volume de cargas que seria necessário para ficarmos felizes de que tudo correu bem. Estamos falando de uma carga por carro”, explicou.

“Se somarmos isso, precisaríamos de centenas de cargas garantidas antes de entrar em uma temporada. Você não vai a Le Mans e faz um teste com 24 horas de antecedência. Você começa a testar 36 horas antes, e a mesma coisa serve para isso [Attack Charge]”, completou.

Por fim, Martino ressaltou um ponto que ainda preocupa a Fórmula E: o impacto do Attack Charge nas corridas. Com pit-stops de 30s, é natural esperar que o pelotão seja completamente dividido a partir da janela de paradas, algo que será observado na prática em Valência.

“Ainda há um exercício que precisa ser entendido, que é como o Attack Charge vai afetar a corrida”, pontuou Martino. “Isso é algo que precisamos ver. Mesmo que a tecnologia esteja lá, precisamos entender o que vai acontecer nas corridas. Isso também será levado em consideração na decisão final”, finalizou.

A Fórmula E retorna com atividades de pista somente entre os dias 4 e 7 de novembro, com a pré-temporada na pista de Valência, que terá cobertura IN LOCO do GRANDE PRÊMIO, diretamente da Espanha. A temporada 2024/25 começa aqui no Brasil, com o eP de São Paulo, marcado para o fim de semana do dia 7 de dezembro.

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