Indy adota mudanças para evitar que carros decolem em batidas na Indy 500

Na tentativa de reduzir a gravidade dos acidentes durante as 500 Milhas de Indianápolis, a Indy promoveu uma mudança para a edição de 2026 da tradicional prova. Trata-se de novas aletas de fibra de carbono, na parte superior da carroceria, logo à frente dos pneus traseiros. A ideia é impedir que os carros levantem voo em caso de uma rodada em alta velocidade. Além disso, uma nova configuração de freios também foi validada.

As aletas são tão largas quanto o pneu traseiro e têm proporções quadradas, com uma dobradiça na parte frontal para permitir que a divisão se levante para evitar que o carro decole após rodar. Uma vez que os flaps forem acionados, o fluxo de ar será interrompido, de modo que o modelo permaneça no chão.

“A Dallara é uma parceira excepcional e se juntou a nós para analisar de perto as rodadas que ocorreram nos últimos anos em Indianápolis”, afirmou Tino Belli, diretor de engenharia de desenvolvimento aerodinâmico da Indy.

“Esta atualização das aletas dos pneus traseiros comprovou, em testes de dinâmica de fluidos computacional, reduzir em quase 90% a probabilidade de um carro em alta velocidade decolar após uma rotação de 180 graus”, explicou.

“Estamos sempre avaliando a segurança e, da perspectiva do carro, acreditamos que este é um desenvolvimento eficaz para um oval de alta velocidade”, enfatizou.

Não é incomum ver os carros decolando após batidas fortes em Indianápolis e chegando até a deslizar de cabeça para baixo, como ocorreu com Colton Herta no ano passado. O californiano estava na primeira tentativa de volta rápida na classificação da Indy 500, perdeu o controle na curva 1, bateu e capotou.

As novas aletas são obrigatórias em todas as sessões no oval de Indianápolis em 2026, começando com os primeiros testes nos dias 28 e 29 de abril.

A Indy também validou uma nova configuração de freios da parceira Performance Friction Corporation (PFC Brakes). Agora, os pilotos deverão ter freios mais responsivos e previsíveis. Eles também devem ser capazes de manter o controle do carro após a saída da curva 4 para a entrada dos boxes.

Em 2025, Rinus Veekay foi um dos pilotos que bateu ao tentar reduzir para entrar nos boxes durante a volta 81. O #18 da Dale Coyne ficou bastante danificado e teve de abandonar a disputa. Posteriormente, o neerlandês disse que uma falha nos freios o fez perder o controle do carro.

As novas medidas de segurança devem garantir que os incidentes citados não voltem a se repetir, deixando os pilotos mais seguros para a disputa da corrida mais tradicional do automobilismo mundial.

A temporada 2026 da Indy começa neste fim de semana, entre os dias 27 de fevereiro e 1º de março, com o GP de St. Pete. O GRANDE PRÊMIO faz cobertura completa dos eventos no circuito urbano da Flórida.

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