Ericsson aproveita pane de Power e vence pela primeira vez na Indy no GP de Detroit 1

A redenção de Marcus Ericsson aconteceu em Detroit. Neste sábado (12), em uma primeira corrida da rodada dupla marcada por duas bandeiras vermelhas e muita confusão, o sueco brilhou, aproveitou uma pane inacreditável no carro de Will Power e venceu pela primeira vez na categoria.

Ericsson quebrou um jejum de quase oito anos sem triunfo, que vinha desde a corrida 1 de Nürburgring, na GP2 2013. Assim, o sueco virou o sétimo vencedor diferente da Indy 2021 em sete provas, além de colocar a Suécia como sétimo país a ganhar corrida na temporada.

A vitória de Ericsson em Detroit passa por muita coisa, inclusive por mais um azar gigantesco de Power. Então líder, o australiano viu o carro morrer antes da relargada final, quando seriam mais apenas três voltas em bandeira verde. Marcus aproveitou, com Rinus VeeKay e Pato O’Ward fechando o pódio.

A RLL ficou com os três carros um atrás do outro. Takuma Sato foi quarto, seguido por Graham Rahal e Santino Ferrucci. Alexander Rossi chegou em sétimo, na frente de Scott Dixon, Ed Jones e Josef Newgarden, que completou o top-10 após chegar a andar em último por um pneu solto. Líder do campeonato, Álex Palou até se recuperou após largar de 25º, mas parou em 15º.

Romain Grosjean" target="_blank">Romain Grosjean classificou muito bem, mas não teve grande corrida. O francês sofreu com um furo de pneu e já vinha longe da disputa quando acertou o muro e causou uma bandeira vermelha. A outra foi cortesia de Felix Rosenqvist, que bateu violentamente com o acelerador travado ainda na primeira metade da prova.

O domingo segue com mais uma etapa da Indy, o GP de Detroit 2. A classificação acontece às 10h15 (em Brasília), com largada marcada para 13h40.

Confira como foi o GP de Detroit 1

A largada para a primeira corrida da rodada dupla de Detroit aconteceu às 15h06 (em Brasília). Pato O’Ward saiu muito bem e deixou Alexander Rossi para trás. Romain Grosjean manteve a terceira colocação, com o companheiro Ed Jones pressionando logo atrás.

Josef Newgarden teve a pior partida dos ponteiros, perdendo terreno para Colton Herta e Will Power. E logo na volta 3, uma tremenda surpresa: já ia grande parte do grid para os boxes optando pelos pneus duros, com o calor castigando os macios.

O’Ward, por exemplo, parou na volta 4, deixando a liderança nas mãos de Rossi. As atenções se viravam para Dixon e James Hinchcliffe, os mais bem colocados dentre os que largaram de pneus duros, que pareciam os únicos pneus aguentando bem a pista.

A corrida começava de forma insana. Logo depois de passar Herta no retorno dos dois à pista, Newgarden foi ficando extremamente lento. É que a roda traseira esquerda do americano estava solta, um azar daqueles enormes e que fez o bicampeão perder volta a sair totalmente da disputa naquele momento.

As paradas continuavam acontecendo e Power assumia a dianteira, ainda de macios. Logo atrás já vinha Dixon, em um gigantesco pelotão com Takuma Sato, Jones e companhia. Na volta 12, a lógica se deu: Dixon tomou a liderança de Power, um dos únicos de macios que tentavam resistir na pista.

A corrida seguia uma enorme bagunça, com o pelotão mesclando pneus duros velhos, pneus duros novos e alguns poucos heróis que tentavam seguir de macios. No meio disso tudo, Newgarden tentava tirar a volta de atraso no meio da confusão.

Dixon chegava a abrir 10s para Power, que se arrastava na pista de macios e segurava Sato, Felix Rosenqvist e James Hinchcliffe. Depois vinham Simon Pagenaud, Marcus Ericsson e Santino Ferrucci, todos sem pit-stops feitos. Só então, 22s4 atrás de Dixon, surgiam Rossi, O’Ward e Herta.

Os problemas iam acontecendo com mais gente. Ryan Hunter-Reay e Jimmie Johnson faziam paradas bem lentas com danos nos carros, mas o pior era Max Chilton, que estampou o muro e danificou a suspensão. Newgarden já passava para 22º.

E vinha, então, a primeira bandeira amarela, que logo virou vermelha, em um tremendo susto. Felix Rosenqvist travou o acelerador e bateu violentamente contra a barreira de pneus, que se desfez. O impacto foi tão brutal que o sueco chegou a destruir parte do muro de concreto, atrás dos pneus.

O piloto da McLaren foi retirado e colocado na maca antes de passar para a ambulância. Enquanto isso, todo mundo fora dos carros nos boxes, já sem os capacetes, aguardando os reparos que deviam demorar. A ordem da prova tinha Dixon, Hinch, Ferrucci, Rossi, Rahal, O’Ward, Herta, Palou, Bourdais e Power. Rossi era o primeiro a já ter parado.

A paralisação rompia 1 hora e a previsão da relargada ficava para 16h50 (em Brasília). Enquanto isso, saía punição: Hinchcliffe, o segundo colocado, seria jogado para o fim do grid por ter mexido no carro em bandeira vermelha para evitar a pane seca.

Os reparos na curva 6 continuavam sendo feitos e a previsão das 16h50 foi deixada para trás. A direção de prova corria, então, para que ainda fosse possível ter a prova completa, mas era algo que ia ficando mais difícil a cada minuto que passava.

Quase 1 hora e meia depois, bandeira amarela acionada e carros de volta à pista, com os boxes ficando movimentadíssimos. Dixon e quase meio grid fizeram suas paradas e isso voltava a embolar tudo. Power virava líder, seguido por Ericsson, Sato, Pagenaud, VeeKay, Jones, Harvey, Grosjean, Daly e McLaughlin.

Enquanto isso, Palou e Herta chegavam a se tocar na saída dos boxes, com o americano saindo na frente. Lá no fundo, Kellett e Newgarden conseguiam voltar para o giro dos líderes, renascendo para a disputa. Veio finalmente a relargada e o tumulto estava montado, com Power balançando, mas segurando Ericsson, Sato, VeeKay e Jones.

Mais para trás, Dixon ia rapidamente recuperando terreno e já apontava em sexto, se beneficiando também de um furo de pneu de Grosjean, que estragou uma bela corrida do francês. Inspirado, Newgarden ia escalando o pelotão e já era 16º.

Naturalmente, os pneus macios iam acabando rapidamente, com Dixon ficando vulnerável na mira de O’Ward. O neozelandês vivia, então, o dilema entre parar logo ou se arrastar na pista mais lento, mas ampliando o stint. Na volta 40, Scott via Pato passar, enquanto que na 41 era a vez de Pagenaud.

No 44º giro, Dixon abria o que devia ser a última janela de paradas, com Harvey, Herta, Palou e Hinch acompanhando. Jones e Rossi iam aos boxes na sequência, assim como Sato, na volta 47. A prova entrava naquele momento de definição dos pit-stops para a pista.

Líder e vice foram juntos aos boxes na volta 49, com Power mantendo a diferença para Ericsson, retornando em quinto ao ser passado por Ferrucci e Newgarden, mas os quatro primeiros ainda precisavam parar. O’Ward e Newgarden foram aos boxes e aí deu para ver que, quem esticou o stint, se deu muito bem, com o mexicano voltando em sétimo e o americano em 11º.

Enquanto McLaughlin dava uma bela batida no muro, Rahal e Ferrucci faziam as paradas finais, Power voltava à ponta, mas com Ericsson e VeeKay completamente colados, em uma briga tripla pela vitória. Depois vinham Sato, O’Ward, Pagenaud, Jones, Rahal, Grosjean e Ferrucci, mas Romain ainda precisaria, muito provavelmente, de um splash-and-go.

O trenzinho do trio da frente seguia na mesma com 12 voltas para o fim e aí vinha Sato, andando muito rápido e se juntando ao grupo que brigava pela vitória. Eram quatro pilotos pelo triunfo e cabia ainda mais gente. Grosjean, enquanto isso, fazia um rápido pit-stop final e despencava para 18º.

Power e Ericsson conseguiam desgrudar de VeeKay e de Sato, que trocavam de posição com sete voltas para o fim. O japonês, então, entrava na zona de pódio. E tentava, assim, tirar os 5s de desvantagem para os ponteiros. Foi quando, do nada, surgiu uma bandeira amarela que logo virou vermelha. Era Grosjean, chapando o carro no muro da curva 9. Restavam cinco voltas e a prova estava parada de novo.

A amarela voltou, a pista foi liberada e o inacreditável aconteceu: o carro de Power simplesmente não ligou e o australiano foi melancolicamente ultrapassado por todo o resto do grid ainda dentro dos boxes. Ericsson virava líder com três voltas pela frente.

Veio a relargada e Marcus saiu em disparada, deixando o problema para a segunda posição. VeeKay jantou Sato e ainda tirou o ritmo do japonês, facilitando o terceiro lugar para O’Ward.

Logo atrás, ainda em uma espécie de efeito sanfona causado por Sato, Pagenaud perdeu ritmo e bateu roda com Jones e Ferrucci, trancando a rua em cima de Newgarden e ajudando Dixon, que passou as duas Penske de uma vez. Rahal foi ainda melhor e passou Jones e Pagenaud na mesma reta. No fim, a primeira vitória de Ericsson, com VeeKay, O’Ward, Sato e Rahal no top-5.

Indy 2021, GP de Detroit 1, Final:

1	M ERICSSON	Ganassi Honda	1:45:33.112	70 voltas
2	R VEEKAY	Carpenter Chevrolet	+1.729
3	P O’WARD	McLaren Chevrolet	+1.911
4	T SATO	RLL Honda	+8.169
5	G RAHAL	RLL Honda	+9.465
6	S FERRUCCI	RLL Honda	+9.567
7	A ROSSI	Andretti Honda	+10.341
8	S DIXON	Ganassi Honda	+10.896
9	E JONES	Dale Coyne Honda	+11.943
10	J NEWGARDEN	Penske Chevrolet	+12.506
11	S BOURDAIS	Foyt Chevrolet	+13.579
12	S PAGENAUD	Penske Chevrolet	+13.827
13	C DALY	Carpenter Chevrolet	+14.793
14	C HERTA	Andretti Honda	+16.089
15	A PALOU	Ganassi Honda	+17.253
16	J HARVEY	Meyer Shank Honda	+18.290
17	J HINCHCLIFFE	Andretti Honda	+19.011
18	D KELLETT	Foyt Chevrolet	+1 volta
19	S McLAUGHLIN	Penske Chevrolet	+3 voltas
20	W POWER	Penske Chevrolet	+3 voltas
21	R HUNTER-REAY	Andretti Honda	+5 voltas
22	M CHILTON	Carlin Chevrolet	+5 voltas
23	R GROSJEAN	Dale Coyne Honda	+7 voltas	NC
24	J JOHNSON	Ganassi Honda	+21 voltas	NC
25	F ROSENQVIST	McLaren Chevrolet	+47 voltas	NC

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