Menos é mais: o que fez a Carpenter ser mais rápida que Penske e Ganassi foi não usar ‘cobertura de pneu’

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Uma prova como as 500 Milhas de Indianápolis é cheia de histórias, mas os detalhes também não ficam tão atrás assim. E nem precisam ser imperceptíveis para que o trabalho de um piloto e uma equipe sobressaia sobre os demais. 

Quem costuma dar as cartas em uma situação destas na Indy são Penske e Ganassi, as duas maiores vencedoras de campeonatos na categoria e corridas no Speedway. Mas as duas foram passadas para trás pela Carpenter, o time que sonha em ser tão grande quanto.

O chefe de equipe/piloto de ovais Ed Carpenter foi pole nas edições de 2013 e 2014 em Indianápolis. Quase fez a trinca com Josef Newgarden nesta prova #100 não fosse o desempenho formidável de James Hinchcliffe, da Schmidt Peterson. Foram apenas 0s041 na soma das quatro voltas dos dois pilotos.

Com o mesmo pacote de Penske e Ganassi, fornecido pela Chevrolet, a Carpenter foi na contramão do que a física apontava — e, claro, os dados de telemetria das gigantes do campeonato.

Há uma peça base que é utilizada para passar o ar sobre os pneus traseiros e jogá-lo às aletas que acompanham a asa traseira, que na Indy chamam simplesmente de 'sidepod'. Quanto menos ar atrapalhando a passagem do carro, maior a velocidade; uma relação simples. As equipes têm uma opção de usar esta espécie de cobertura que 'tampa' toda a área do pneu e, conforme o regulamento, pode até mesmo ser aplicada em apenas um dos lados.

A Ganassi achou melhor utilizar o 'sidepod' nos dois lados do carro. Foi aquela que se deu pior: os quatro pilotos da equipe ficaram de fora do Fast Nine, vendo em Scott Dixon o menos pior dos resultados, 13º. Na arte abaixo, é possível perceber a diferença no #10 de Tony Kanaan, que, como aponta a imagem superior, andou com a peça na configuração simples — de corrida — no treino desta segunda-feira, e usou a cobertura no Pole Day. 

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No caso da Penske, seu quarteto também seguiu a mesma base — indicada por Helio Castroneves no primeiro dia de classificação —, com um acerto 'meio-termo': a cobertura na lateral direita dos carros. Não foi o suficiente, no entanto, para que qualquer um deles chegasse sequer à primeira fila do grid. Will Power fecha a segunda, com o sexto melhor tempo. O brasileiro sai em nono.

Um print da classificação de Simon Pagenaud é quem melhor apresenta a diferença entre os dois lados do carro.

No caso da Carpenter, a receita foi o 'menos é mais'. Tanto no Pole Day quanto na celebração da foto dos pilotos que compõem a primeira fila foi perceptível ver que o carro #21 desistiu do 'sidepod' robusto em ambos os lados do carro. Foi assim que Newgarden bateu a média de 230,7 mph, mais de 1 mph melhor que a de Power.

Tanto Kanaan quanto Castroneves mencionaram o fato ao GRANDE PRÊMIO. Agora que se trata de passado, o negócio é se concentrar na corrida. Onde outras peças podem ser aplicadas, literalmente.

O GRANDE PRÊMIO cobre 'in loco' a edição #100 da Indy 500.

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