Acosta assume curiosidade com motor 850cc, mas alerta para segurança da MotoGP

Pedro Acosta demonstrou curiosidade em relação ao futuro da MotoGP com a introdução das motos de 850cc a partir de 2027 e deixou um alerta sobre a acentuada mudança das motos para o próximo ano.

O espanhol avaliou as mudanças previstas no regulamento técnico, que incluem a redução da cilindrada de 1000cc para 850cc, além de ajustes no peso mínimo, eletrônica e alterações aerodinâmicas.

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“O que é perigoso neste momento não é o fato de chegarmos a 360 km/h na reta. O problema é que somos muito mais rápidos nas curvas do que no ano passado e do que há alguns anos. E isso é o que torna o esporte perigoso”, opinou o piloto da KTM ao portal Crash.

Sem dispositivos traseiros e com outras mudanças previstas, o piloto admite não ter uma visão clara do cenário futuro. “Não sei como será também sem os dispositivos traseiros no próximo ano. Estou curioso sobre isso.”

Além das mudanças na moto, Acosta também refletiu sobre as exigências das últimas temporadas, com cada vez mais corridas. Com um calendário recorde — que chegou a 22 etapas — e a introdução das corridas sprint aos sábados, a categoria passou a ter até 44 largadas por temporada.

Para Acosta, o problema vai além do número de provas e está diretamente ligado à exigência constante ao longo de cada fim de semana. “O que sinto que é ruim no calendário é que agora as carreiras dos pilotos vão ser mais curtas.”

“Não há como sustentar 22 fins de semana com uma sessão importante todos os dias — como treinos na sexta, classificação e sprint no sábado e a corrida principal no domingo”, explicou.

“Não há tempo no fim de semana para dizer ‘ok, vou para a pista, pegar ritmo passo a passo, apenas pilotar’. Todos os dias há uma sessão importante, 22 vezes por ano. Isso vai encurtar tudo, porque o nível de estresse que vamos suportar vai chegar a um limite”, concluiu.

A MotoGP volta a acelerar entre os dias 24 e 26 de abril, para o GP da Espanha, direto de Jerez, para a 4ª etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento, assim como das demais classes do Mundial de Motovelocidade.

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