Projetista de Termas espera queda nos tempos e diz que pilotos ainda não encontraram linhas certas da pista

Jarno Zaffelli foi o responsável por preparar Termas de Río Hondo para receber a MotoGP. À frente do Studio Dromo, o italiano cuidou de todos os detalhes da pista e agora acompanha de perto a realização da primeira prova do Mundial de Motovelocidade para ver o que pode ser aprendido para os próximos projetos.

 

Antes mesmo de irem para a pista, os pilotos fizeram muitos elogios ao circuito e depois dos primeiros treinos, apesar da difícil condição do asfalto, as primeiras impressões foram confirmadas.

Em entrevista exclusiva ao GRANDE PRÊMIO, Zaffelli contou que já tinha recebido um feedback positivo dos pilotos do WTCC, que estiveram na pista ainda no ano passado, e afirmou que os comentários positivos feitos pelos representantes da MotoGP são mais um motivo de orgulho.

 

“Eu já tive relatórios do WTCC e eles todos foram excelentes, então agora tendo os caras falando a mesma coisa, é uma razão para ficar orgulhoso”, comentou Jarno. “Vamos ver. Agora eles são bem lentos, pois estão fazendo apenas 1min42s e nós estamos apostando, esperando, que os tempos caiam para 1min35s, 1min36s”, continuou.

 

De acordo com Zaffelli, a dificuldade dos pilotos para conseguir um bom ritmo não é resultado de sujeira depositada na pista, mas do fato de as pedras que compõem o asfalto ainda não estarem polidas.

 

“Não é sujeita, é que, apesar de estar limpa, a pedra não está polida, então não é a característica de aderência. A pedra precisa de polimento”, justificou. 

 

Questionado sobre em qual ponto do fim de semana a pista estará na situação ideal, Zaffelli respondeu: “No domingo, pois, nessas condições, a aderência vai melhorar, melhorar, melhorar, mas teremos os tempos mais rápidos no domingo. Como acontece várias vezes em pistas que não são muito usadas”, comentou. 

 

Animado com a recepção positiva do circuito de Termas de Río Hondo, Jarno reconheceu que, até agora, este é seu melhor projeto, mas frisou que já espera pelo próximo.

 

“Bom, até agora, sim. Como layout, pois, para fazer um bom projeto, você tem que executá-lo. Eu fiz muitos designes de pistas de corrida, mais de 60, mas nem todos foram completados, pois essa não é a minha tarefa, é a dos promotores”, falou. “Aqui eles foram bem em terminar todo o processo e atingir a meta”, continuou. 

 

“Eu sempre espero que o melhor trabalho seja o próximo. Eu estou aqui para tentar aprender o que podemos melhorar ao longo do tempo”, contou. “Obviamente, nós teremos de fazer isso com outro layout, outro lugar, outra cultura, então talvez não seja rápida e fluida como esta aqui, será diferente, mas quem sabe?”

Perguntado sobre o que aprendeu com o projeto da pista instalada na província de Santiago Del Estero, Jarno explicou: “Que, como eu supunha, é muito importante para os pilotos sentirem a alma da pista. Eles precisam sentir algo que eles não necessariamente sentem em todas as outras novas pistas. A chave é dar isso”, analisou. “É a única diferença entre eu e os outros. Pois eu sabia disso e, dessa forma, talvez possamos conseguir isso, fazer que isso seja reconhecido”, completou. 

 

Depois de um primeiro dia de muitos problemas com o desgaste excessivo dos pneus, o designer italiano afirmou que o traçado é exigente com a borracha, mas explicou que a pior situação vai aparecer nesses dois primeiros dias.

 

“Sim, é exigente, mas eu espero que o maior desgaste apareça agora. Eles vão destruir os pneus nos dois primeiros dias, sempre menos e menos. No domingo eles ficarão bem. É normal, é comum”, considerou. “É por isso, por exemplo, que eles não estão caindo, pois está escorregadio. Uma vez que não for escorregadia, eles vão começar a cair. É normal. Então eu espero que a aderência melhore muito nos próximos dias”, seguiu o italiano.

 

Por fim, Jarno apontou seus pontos favoritos da pista e explicou que estes também são os lugares onde os pilotos estão tendo dificuldade para encontrar a melhor trajetória.

 

“A nove, a dez… a 11 é, definitivamente, a minha favorita. Aí tem a 12 e a 13, e a dois e a três”, listou. “São exatamente os pontos onde eles estão errando. Estes são os três pontos em que eles estão cometendo erros”, frisou. 

 

“Por exemplo, a zebra da curva 11 foi projetada só para dar a eles a impressão de que este é o ponto para inclinar, mas não é lá. Eles estão perdendo o ponto”, apontou. “A curva 13 foi feita pela mesma razão. É impossível entender qual é a melhor linha. A melhor linha vai depender do seu set-up, da sua capacidade, de muitas coisas”, concluiu o projetista.

O GRANDE PRÊMIO cobre 'in loco' a terceira etapa do Mundial de Motovelocidade com as repórteres Evelyn Guimarães e Juliana Tesser. Para acompanhar todo o noticiário, clique aqui.