Yamaha segue sofrendo com nova V4 e paga preço do atraso na MotoGP 2026

A busca da Yamaha por uma moto competitiva que faça jus à história da marca no Mundial de Motovelocidade ainda está no início, mas já acumula dores de cabeça. Após três etapas da MotoGP 2026, o cenário é de uma equipe que ainda não encontrou direção clara para alcançar o nível das rivais. É cedo, mas a preocupação já é evidente.

Durante o GP do Brasil, em Goiânia, o GRANDE PRÊMIO conversou com Toprak Razgatlioglu, piloto da Pramac, equipe cliente da Yamaha, que se mostrou otimista com o projeto da nova V4 — ainda que a longo prazo. O turco afirmou entender a mudança em Iwata na tentativa de alcançar as rivais, mas ponderou que o processo pode levar uma ou duas temporadas.

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“Entendo bem, porque estão fazendo um projeto novo, com o motor V4. Mudaram tudo. Tenho respeito por isso, porque estão tentando voltar mais fortes. Talvez não este ano, talvez nem no próximo, mas vamos ver. Estão trabalhando muito duro todos os dias”, disse.

“Não sei qual é a chave [para evoluir com a moto], mas precisamos de uma moto que vire melhor, tenha mais aderência e um motor mais rápido. Eles já sabem disso. Só precisamos de tempo para evoluir. Por que digo que vamos ver no próximo ano? Porque no próximo ano haverá um novo regulamento e todos vão mudar o motor e os pneus”, completou o turco.

A questão é que Toprak parece disposto a esperar, já que acabou de chegar à classe rainha. Já Fabio Quartararo, que pressionou a Yamaha por um novo projeto e agora cogita mudar de ares, foi enfático ao falar de 2026. “Já estou prevendo uma temporada muito longa. A equipe não tem ideia de como resolver todos os problemas que temos com a moto”, disparou.

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“Mas acho que, mentalmente, precisamos manter a calma. Temos um mês de folga pela frente, o que será bom para nos desconectarmos completamente”, completou o francês.

A Yamaha não errou ao colocar o novo projeto na pista em 2026, principalmente porque há anos as outras equipes do grid utilizaram o motor em V ao invés da unidade com quatro cilindros em linhas. Mas é inegável que, mesmo mantendo o motor antigo pela característica de pilotagem mais fluida do francês, tomou a decisão com grande atraso e agora colhe os frutos podres dessa procrastinação.

O preço? Possivelmente perder o principal piloto e campeão mundial para a Honda, maior concorrente da marca e que, embora ainda esteja atrás de Aprilia e Ducati na ordem de forças, dá sinais claros de evolução desde meados de 2025 com a RC213V. O ano será longo para a Yamaha — e talvez não só este.

A MotoGP volta a acelerar entre os dias 24 e 26 de abril, para o GP da Espanha, direto de Jerez, para a 4ª etapa da temporada 2026. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa do evento, assim como das demais classes do Mundial de Motovelocidade.

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