Bearman admite incômodo com aspecto dos novos carros da F1: “É um pouco triste”

A Fórmula 1 completou a semana de testes privados em Barcelona e os pilotos tiveram a chance de ter as primeiras impressões sobre os novos carros e motores. Oliver Bearman não ficou muito satisfeito com o que viu e criticou a gestão de energia — que será um dos principais fatores ao longo da temporada 2026. O britânico admitiu incômodo com o gerenciamento e o classificou como “um pouco triste”

Em 2026, os carros da F1 são menores, mais leves e contam com uma nova aerodinâmica. As unidades de potência, por sua vez, são abastecidas com combustíveis sustentáveis e possuem 50% da potência proveniente da parte elétrica. Além disso, os pilotos têm à disposição os modos boost, ultrapassagem e recarga.

As unidades de potência agora apresentam três vezes mais energia elétrica do que as utilizadas até 2025, chegando a 350 kW em vez dos 120 kW.

Apesar de ter problemas em um dos dias de testes, a Haas saiu de Barcelona com um saldo positivo: foram 386 voltas completadas, ficando atrás apenas de Mercedes e Ferrari entre as equipes que mais acumularam quilometragem. Bearman, que deu 148 giros, foi sincero ao falar sobre a gestão de energia nos carros de 2026.

“Barcelona é provavelmente um dos circuitos mais extremos com a bateria. É uma pista que exige mais energia e não tem muitas zonas de frenagem fortes, por isso é um pouco mais difícil recuperar a energia que precisamos”, declarou Oliver ao ser questionado sobre as primeiras impressões do novo regulamento.

“Diria que o melhor aspecto é que o carro está um pouco mais leve, parece um pouco mais ágil, mas você ainda tem uma quantidade incrível de downforce”, apontou.

“Nos últimos anos, tivemos a sorte de provavelmente ter um dos carros com maior downforce e melhor desempenho da história, então o novo regulamento sempre representaria um retrocesso. Mas ainda assim é impressionante, e este era apenas o carro de lançamento que estávamos usando em Barcelona; ainda há um longo caminho a percorrer para encontrar mais pressão aerodinâmica”, analisou.

“O que realmente incomoda é o gerenciamento de energia. É definitivamente mais do que estamos acostumados, mas isso é compreensível considerando a dependência da energia elétrica em comparação com a geração anterior, então é algo esperado”, admitiu.

“No entanto, sentir isso na realidade pela primeira vez é um pouco triste, mas acontece”, finalizou o piloto do #87.

Após os testes coletivos em Barcelona, as equipes terão duas semanas para retornar às fábricas e trabalhar com base nos dados coletados nos últimos dias. Dessa forma, os carros só voltam à pista entre 11 e 13 de fevereiro, durante os testes de pré-temporada no Bahrein.

▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2

F1 hoje: saiba aqui as notícias mais importantes do dia da Fórmula 1

▶️ Antonelli detalha pilotagem de novo carro da F1: “Sensação melhor do que em 2025”
▶️ De pódios consecutivos a Grands Chelems: recordes que podem ser batidos na F1 2026
▶️ Mercedes garante motor legal para F1 2026 e cutuca rivais após polêmica: “Tomem jeito”

🏁 O GRANDE PRÊMIO agora está no Comunidades WhatsApp. Clique aqui para participar e receber as notícias da Fórmula 1 direto no seu celular! Acesse as versões em espanhol e português-PT do GRANDE PRÊMIO, além dos parceiros Nosso Palestra e Teleguiado.