Mahindra destaca importância do sistema de tokens para permanência na Fórmula E

A Mahindra apontou o novo modelo de desenvolvimento dos carros que estreia na Gen4 como fator determinante para seguir na Fórmula E. Chefe da equipe indiana, Frederic Bertrand destacou que o sistema de homologação com uso de tokens de atualizações foi decisivo para a continuidade do projeto por permitir evolução em caso de início ruim no ciclo técnico, além de mitigar a necessidade de desenvolver dois modelos praticamente distintos em um curto espaço de tempo.

Na quarta-feira (25), a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) confirmou que a Fórmula E vai abandonar o tradicional período de quatro anos para cada geração de carros, com apenas uma homologação de atualizações de hardware após duas temporadas. No lugar, a categoria elétrica passa a adotar um formato de tokens, que podem ser usados a qualquer momento pelas equipes, dentro do limite estabelecido pela federação.

A Mahindra foi a última montadora a confirmar permanência no grid para a Gen4, e Bertrand explicou o peso da mudança na filosofia de desenvolvimento dos carros na decisão da equipe. Segundo ele, a principal mudança está na possibilidade de evoluir o mesmo carro ao longo de todo o período de homologação. Com isso, acaba a necessidade de, basicamente, criar dois projetos praticamente distintos em um intervalo curto de tempo.

“Foi um grande passo para nós no processo de validação ao assinar para a Gen4. Seguir esse regulamento ajuda muito porque reduz um pouco a loucura do lado do orçamento. Você não precisa pensar em fazer dois carros em um período de quatro anos”, afirmou Bertrand ao Motorsport.com.

“Até agora, tínhamos de produzir um Gen3 e um Gen3 Evo, que eram praticamente dois desenvolvimentos diferentes. Agora, você tem um Gen4 no qual pode trabalhar durante todo o período de homologação com alguns tokens, onde pode melhorar o desempenho nas áreas de fraqueza. Não é preciso desenvolver um carro totalmente novo”, seguiu.

A fala ganha peso quando analisada à luz do desempenho da equipe nos últimos dois ciclos da Fórmula E. Após ser uma das principais forças do grid na Gen1, a Mahindra teve uma queda vertiginosa de desempenho na Gen2. Mesmo após apostar tudo na virada para a Gen3, a equipe indiana seguiu se arrastando e se tornou figura regular no fundo do pelotão.

A crise técnica levou a uma profunda reformulação interna. O time indiano promoveu mudanças na estrutura de engenharia, revisou processos de desenvolvimento e apostou em uma reestruturação estratégica para recuperar competitividade. O trabalho, no entanto, exigiu tempo.

Somente na atual temporada — justamente a última do ciclo Gen3 — a Mahindra começou a apresentar performances mais consistentes e permitiu a Edoardo Mortara subir ao pódio duas vezes em cinco corridas até o momento e se colocar na briga pelo Mundial de Pilotos. A evolução tardia, embora positiva, escancarou o peso de errar no início de um ciclo técnico com homologação engessada.

“Digamos que o câmbio seja um pouco mais fraco, ou que você encontre uma evolução melhor, então você tem uma certa quantidade de tokens por elemento. Isso nos ajudou muito na abordagem. Pensamos que poderíamos evoluir passo a passo e desenvolver nosso próprio carro”, explicou.

A Fórmula E está em uma pausa antes da próxima etapa, o eP de Madri, entre os dias 20 e 21 de março. Em Jarama, a capital espanhola estreia no calendário da categoria elétrica e abre a perna europeia da temporada 2025/26. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PRÊMIO transmite todas as atividades de pista AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e na GPTV.

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