McLaren detecta problema em motor e livra Norris de punição no GP de Mônaco

A McLaren precisou quebrar o toque de recolher para descobrir a causa da quebra de Lando Norris no TL2 do GP de Mônaco, na sexta-feira (6). Conforme adiantado por Zak Brown, a falha realmente aconteceu na bateria, porém não foi preciso substituir a peça inteira por uma nova.

Norris parou depois da saída do túnel cerca de 15 minutos após o começo da segunda sessão. Instantes depois, o CEO da McLaren falou com a emissora britânica Sky Sports e disse que a suspeita inicial era de um problema relacionado à bateria, uma vez que o #1 perdeu completamente potência.

“Depois do carro de Lando ter parado na pista durante o segundo treino livre de ontem, a equipe realizou um trabalho exaustivo antes do terceiro treino livre desta manhã”, disse a McLaren em nota oficial à imprensa.

“Para investigar e resolver o problema de forma abrangente, a equipe decidiu quebrar o horário de restrição ontem à noite e substituir o chicote elétrico, além de ter trocado o conjunto ESME (sigla para compartimento principal da bateria, em tradução livre) dentro da cota permitida”, finalizou.

A introdução de uma nova bateria no MCL40 #1 resultaria em uma punição certa para o GP de Mônaco. No Japão, antes do TL3, a McLaren precisou trocar a bateria e a central eletrônica, o que o posicionou no limite de componentes novos no motor estabelecido pelo regulamento.

Na ocasião, foi o terceiro item novo de cada componente que o campeão vigente usou de um limite de três. Com isso, a instalação de uma nova peça resultaria em uma punição de dez posições para Norris por cada item novo em Monte Carlo.

É importante ressaltar que as punições são contabilizadas com base na introdução de componentes novos, e não simplesmente nas trocas realizadas. Assim, caso não haja danos, a equipe pode reinstalar no carro uma peça que já tenha sido utilizada anteriormente sem sofrer penalização.

Vale destacar que por conta da mudança no regulamento de motores, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) ampliou o número de baterias e centrais eletrônicas novas disponíveis ao piloto durante a temporada. Até 2025, eram somente duas de cada.

Este ano, o regulamento de motores passou por grande mudança, sendo a maior delas o aumento da potência proveniente da parte elétrica. O MGU-H também foi extinto. Agora, a unidade de potência da F1 2026 é dividida em seis partes: motor de combustão interna (quatro), turbocompressor (quatro), MGU-K (três), bateria (três), central eletrônica (três), componente auxiliar (seis) e escapamento (quatro).

O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades do GP de Mônaco AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura completa das atividades, o GRANDE PRÊMIO também estará in loco em Mônaco com o repórter Leonid Kliuev.

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Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 3	07:30	09:30	11:30	12:30
Classificação	11:00	13:00	15:00	16:00
Corrida	10:00	12:00	14:00	15:00

*Horários de Brasília

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