Kobayashi lidera TL2 das 24H de Le Mans com Toyota #7. Farfus termina no topo da LMGT3

Depois de Earl Bamber ditar o ritmo com o Cadillac #38 no primeiro treino livre e Ferdinand Habsburg levar a melhor com o Alpine #35 na primeira parte da classificação, os pilotos ainda voltaram à pista nesta quarta-feira (10) para o segundo treino livre das 24 Horas de Le Mans. Com Kamui Kobayashi ao volante, o Toyota #7 apareceu no apagar das luzes para liderar a atividade, com 3min26s096.

Em uma sessão repleta de incidentes, quem puxou a fila foi Nyck de Vries logo com 5min, quando perdeu a traseira exatamente do #7 da montadora japonesa e acionou a primeira bandeira amarela. Praticamente no mesmo momento, Horst Felbermayr Jr. bateu com o #44 da Proton, o que causou a primeira slow zone, para que os fiscais tivessem segurança o suficiente para retirar o carro da pista.

Nicholas Yelloly, com o #43 da Inter Europol, e Richard Verschoor, a bordo do #30 da Duqueine, também cometeram erros. No fim, o treino teve uma leve ameaça de chuva na meia hora final, mas nada forte o suficiente para atrapalhar os pilotos. Louis Delétraz e Dries Vanthoor, do Cadillac #12 e do BMW #15, respectivamente, foram os outros dois competidores que sofreram infortúnios nos minutos finais.

De qualquer maneira, Robert Kubica foi o responsável por colocar a AF Corse #83 na segunda colocação após uma classificação ruim, enquanto Jordan Taylor concluiu em terceiro com o Cadillac #101. Jules Gounon (Alpine #36), Louis Delétraz (Cadillac #12), Paulo-Loup Chatin (Genesis #19), Sébastien Buemi (Toyota #8), Harry Tincknell (Aston Martin #007), Sheldon van der Linde (BMW #20) e Dries Vanthoor (BMW #15) fecharam o top-10.

Na LMP2, Pietro Fittipaldi até chegou a ocupar a liderança por alguns momentos, mas fechou o TL2 na 18ª e penúltima colocação, ao lado de Ryan Cullen e Vladislav Lomko no #26 da Vector. A primeira posição entrou na conta de Louis Rousset com o #29 da Forestier, que foi acompanhado por Laurin Heinrich e Matthieu Vaxiviere, do Crowdstrike #4 e da AF Corse #183, no top-3. Outro brasileiro na classe, Daniel Schneider, da United Autosports #222, contentou-se com o 11º lugar.

Por fim, na LMGT3, ao lado de Darren Leung e Sean Gelael, Augusto Farfus comandou o BMW #32 rumo ao topo da tabela. Quase 0s4 mais lento, o Mercedes #61 de Rui Andrade, Martin Berry e Maxime Martin concluiu em segundo, com o Porsche #92 da Manthey em terceiro, com Yasser Shahin, Riccardo Pera e Richard Lietz. O Aston Martin #23 de Dudu Barrichello encerrou em sexto, muito à frente da Ferrari #57 de Daniel Serra.

O WEC disputa neste fim de semana aas 24 Horas de Le Mans, a etapa mais importante do calendário. Os carros voltam à pista nesta quinta-feira (11) às 09h30, de Brasília, para o TL3. O GRANDE PRÊMIO transmite AO VIVO e COM IMAGENS todas as sessões do fim de semana, assim como todas as provas do campeonato, no canal no YouTube e na GPTV.

Como foi o TL2 das 24H de Le Mans:

Às 17h (horário de Brasília, GMT-3), a pista foi liberada para o segundo treino livre das 24 Horas de Le Mans, com os carros rapidamente deixando os boxes para aproveitarem ao máximo as 2h de atividades, já no crepúsculo do Circuito de La Sarthe. A atividade tradicionalmente é utilizada pelas equipes para testar o ritmo de corrida, principalmente para os pilotos se acostumarem com as condições noturnas.

Com menos de 5min de atividades, o Toyota #7 de Nyck de Vries perdeu a traseira e rodou sozinho na chicane Goodyear, causando uma bandeira amarela. Quase que no mesmo momento, o Oreca #44 de Horst Felbermayr Jr., na LMP2, bateu sozinho na barreira de proteção, o que fez a direção de prova ter de acionar a slow zone para que o carro pudesse ser retirado.

Entre os Hipercarros, os primeiros instantes da atividade foram liderados por Kevin Magnussen, ex-Fórmula 1 e atualmente responsável pelo BMW #20 no Mundial de Endurance (WEC), ao lado de René Rast e Sheldon van der Linde, enquanto Pietro Fittipaldi, com o #26, anotou 4min11s097 para saltar para o topo da tabela na LMP2. Na LMGT3, Ben Green era quem aparecia como o mais rápido a bordo do Corvette #2.

A bandeira verde só voltou a ser agitada mesma após 15min, no momento em que boa parte dos carros estavam na pista de La Sarthe. No entanto, não demorou muito para o #43 da Inter Europol cometer um erro na Curva Porsche, novamente fazendo com que os fiscais apresentassem as bandeiras amarelas. Como resultado, Nicholas Yelloly levou o carro aos boxes para alguns ajustes.

Com 25min, quando os tempos estavam começando a ficar mais consistentes, Brendon Hartley colocou o Toyota #8 na ponta dos Hipercarros ao cravar 3min27s145. Norman Nato, com o Cadillac #12, e Antonio Giovinazzi, com a Ferrari #51 — que teve muitas dificuldades na classificação —, fechavam o top-3 naquele momento. A bordo do Genesis #17, Pipo Derani se colocava em décimo.

Sem maiores incidentes na pista, Filipe Albuquerque cravou 3min26s387 após meia hora de sessão e colocou o Cadillac #101 na liderança. O top-3 também já estava completamente diferente, com Robert Kubica em segundo, ao volante da AF Corse #83, e Ross Gunn, com a Aston Martin #007, em terceiro. Novata no WEC em 2026, a Genesis aparecia na sexta posição com o #19 de Paul-Loup Chatin.

Com 1h19min restante no cronômetro, Richard Verschoor ficou presou na brita com o #30 da Duqueine — o mesmo com o qual Doriane Pin foi a sensação na classificação. O período de slow zone durou cerca de 5min, quando Oliver Gray, com o #29 da Forestier ocupava o topo da tabela da LMP2 ao anotar 3min33s645, seguido por George Kurtz e Ian Aguilera, do #4 e #37, respectivamente.

A alegria de Albuquerque não durou muito tempo. Líder entre os Hipercarros, o Cadillac #101 teve problemas no motor e chegou a ficar parado na entrada do pit-lane, mesmo que tenha conseguido resolver provisoriamente o problema para levar o modelo até a garagem. Até por isso, ao término da primeira hora em Le Mans, o AF Corse #83 subiu para o primeiro lugar com Yifei Ye.

Um pouco mais atrás, Victor Martins era o terceiro com o Alpine #36, acompanhado por Tom Gamble e Ryō Hirakawa, do Aston Martin #007 e do Toyota #8, respectivamente, na lista dos cinco primeiros. Antonio Fuoco (Ferrari #50), Alex Riberas (Aston Martin #009), Sébastien Bourdais (Cadillac #38), Raffaele Marciello (BMW #15) e Daniel Juncadella (Genesis #19) completavam o top-10.

Na LMGT3, o BMW #32 de Augusto Farfus, porém guiado por Sean Gelael, era o líder, com 3min55s132. Entre os brasileiros, a Ferrari #57 de Daniel Serra aparecia na oitava colocação, enquanto o #150 de Custodio Toledo, também da escuderia de Maranello, permanecia em 12º, com Lilou Wadoux no comando, e o Aston Martin #32 de Dudu Barrichello, com Jonny Adam, em 16º.

Com pouco menos de 40min para o fim, pouca coisa havia mudado. Entre os Hipercarros, Philip Hanson se mantinha na liderança com a Ferrari #83 da AF Corse, com Ricky Taylor (Cadillac #101) e Martins (Alpine #36) em terceiro. A questão é que, como citado anteriormente, as equipes aproveitam o TL2 para estudar o melhor acerto de corrida, além de alternarem bastante entre os pilotos para que todos se adaptem ao período noturno.

Na sequência, com meia hora para o fim, a direção de prova acionou a Full Course Yellow (bandeira amarela em todo o circuito) devido ao início de uma leve chuva em La Sarthe. Com o aviso sendo feito, a bandeira verde voltou a ser agitada em pouco tempo, com os competidores pisando fundo no acelerador para aproveitar os últimos momentos de pista.

Quarto colocado entre os Hipercarros, o Cadillac #12 de Louis Delétraz teve problemas no pneu dianteiro direito e precisou voltar aos boxes em baixa velocidade. Mas este não foi o último incidente da atividade, uma vez que Dries Vanthoor perdeu a traseira do BMW #15, rodou e ficou preso na brita, acionando mais uma vez uma slow zone.

A partir de então, tudo seguiu bem até o fim. Parecia que a liderança ficaria realmente com Kubica a bordo da AF Corse #83, mas Kobayashi apareceu no apagar das luzes para anotar 3min26s096 com o Toyota #7, jogando o polonês para o segundo lugar, 0s220 atrás. A terceira colocação ficou na conta de Jordan Taylor com o Cadillac #101.

Na LMP2, Louis Rousset terminou no topo da tabela com o #29 da Forestier, enquanto Darren Leung manteve o BMW #32, que também conta com Farfus no trio, como o mais rápido na LMGT3.

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