Toyota #7 retoma coroa e vence 24H de Le Mans. Dudu Barrichello vai ao pódio na LMGT3

Depois de uma edição para esquecer em 2025, a Toyota voltou a concentrar todos os esforços nas 24 Horas de Le Mans 2026 — e a aposta deu resultado. A bordo do #7, Kamui Kobayashi, Mike Conway e Nyck de Vries executaram uma estratégia precisa nas horas iniciais para ganhar posições no pelotão e, já na reta final da corrida, controlaram o ritmo para segurar BMW e Cadillac e garantir a vitória.

Robin Frijns, Sheldon van der Linde e René Rast fecharam a prova com um bom ritmo no BMW #20 e ficaram em segundo, com o Toyota #8, de Sébastien Buemi, Brandon Hartley e Ryo Hirakawa, completando o pódio. O Cadillac #12, de Will Stevens, Norman Nato e Louis Delétraz, ficou com o quarto lugar, enquanto a Ferrari #51 fechou o top-5 geral com Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi e James Calado.

O brasileiro Pipo Derani, que divide o Genesis #17 com André Lotterer e Mathys Jaubert, abandonou na chegada da manhã em La Sarthe depois de uma quebra de suspensão na chicane Dunlop.

Na LMP2, a vitória ficou com a Inter Europol, que ainda puxou uma dobradinha dominante na ponta. O #43, de Tom Dillmann, Nick Yelloly e Jakub Smiechowski, venceu, com o #343 logo atrás, com Bijoy Garg, Reshad de Gérus e Nico Müller. O #29 da Forestier by Panis, com Esteban Masson, Louis Rousset e Oliver Gray, completou o grupo dos três primeiros.

Entre os brasileiros, Pietro Fittipaldi brigou por pódio, mas terminou na quarta posição com o Vector #26, guiado também por Vladislav Lomko e Ryan Cullen. Já Daniel Schneider cruzou a linha de chegada em 15º com o United #222, compartilhado também por Benjamin Hanley e Oliver Jarvis.

Por fim, na LMGT3, o Corvette #33 se recuperou e venceu com Jonny Edgar, Ben Keating e Nicky Catsburg. O Lexus #78 veio logo atrás, com Hadrien David, Jack Hawksworth e Tom van Rompuy em segundo. O Aston Martin #23, de Dudu Barrichello, terminou no pódio, em terceiro, com Jonny Adam e Gray Newell também no comando.

Augusto Farfus fechou em sétimo com o BMW #32, pilotado também por Darren Leung e Sean Gelael. Custodio Toledo figurou logo atrás, em oitavo, com Riccardo Agostini e Lilou Wadoux, enquanto Daniel Serra levou a Ferrari #57 ao décimo posto junto de Conrad Laursen e Takeshi Kimura.

O WEC agora retorna entre os dias 10 e 12 de julho com a etapa brasileira do calendário, as 6 Horas de São Paulo. O GRANDE PRÊMIO transmite todas as etapas da temporada 2026 do Mundial de Endurance AO VIVO e com IMAGENS no YouTube e na GPTV.

Como foram as 24 Horas de Le Mans 2026

As 24 Horas de Le Mans começaram com uma grande largada de Will Stevens, que saltou para a liderança com o Cadillac #12. René Rast também pulou uma posição e assumiu a vice-liderança com o BMW #20. Kevin Magnussen, por sua vez, largou da pole mas caiu para a terceira posição antes da primeira curva com o BMW #15.

Mais atrás, Antonio Giovinazzi e Nicklas Nielsen batiam roda em uma batalha interna entre as Ferrari pela sétima posição. Alguns metros depois, Rast tomou a ponta de Stevens e recolocou a BMW na dianteira dos Hipercarros, agora com o #20.

Na LMP2, Job van Uitert tomou a liderança com o #28 da IDEC. Julien Andlauer e Alexander Quinn completavam o top-3, com o Duqueine #30 e o Crowdstrike by APR #4.

Já mais atrás, na LMGT3, Mattia Drudi segurou a dianteira e largou bem com o Aston Martin #27. Os Lexus #87 e #78 completavam o top-3 depois de um giro em Le Mans, com Clemens Schmid e Jack Hawksworth.

Entre os brasileiros, o Aston Martin #23, de Dudu Barrichello, abriu a corrida em sétimo e era o mais bem posicionado dentro de sua respectiva classe. Na largada, o carro da Heart of Racing foi conduzido por Jonny Adam.

Ainda na LMGT3, Stefano Gattuso sofreu um toque na traseira e acumulou danos no Ford #88, que ficou com um pedaço do carro pendurando para fora. Ainda assim, o italiano conseguiu seguir em pista e não precisou recolher para os boxes.

De volta nos Hipercarros, Ferdinand Habsburg tomou a terceira posição ao passar Magnussen e Filipe Albuquerque, que comanda o Cadillac #101. Earl Bamber acompanhou tudo de perto com o Cadillac #38, mas seguiu na sexta colocação, à frente das duas Ferrari de fábrica.

Logo em seguida, apenas alguns minutos mais tarde, Albuquerque tomou a quarta posição de Magnussen, que passou para o quinto posto depois de largar da pole-position.

Mais atrás, o Toyota #7 recolheu para os boxes com apenas 30min para fazer a primeira parada de forma bem antecipada. Já Daniel Juncadella perdeu muitas posições a bordo do Genesis #17 e despencou para a 12ª posição.

No giro seguinte, o Toyota #8 também foi para os boxes e encurtou o primeiro stint para ganhar algumas posições durante a primeira janela de pit-stops. O #28 da IDEC, que liderava a LMP2, também parou bem cedo e entregou a liderança para o #30 da Duqueine.

Durante essas primeiras paradas da LMP2 e da LMGT3, inclusive, houve grande movimentação para que os pilotos bronze fossem à pista para as equipes já começarem a gastar o tempo mínimo dos pilotos amadores logo cedo na prova.

Com quase 45 min de corrida, Martin Berry sofreu o primeiro acidente da prova depois de rodar o Mercedes #61 e batendo a dianteira do carro. O australiano conseguiu voltar à pista, mas com muitos danos no para-choque, forçando uma parada nos boxes.

Nos Hipercarros, a rodada de pit-stops seguiu com Alpine #35, Ferrari #51 e Cadillac #38 também parando. Logo em seguida, o líder, o BMW #20, também foi para os boxes.

Na volta, o Toyota #8, de Sébastien Buemi, voltou na dianteira da prova por ter parado mais cedo que o BMW #20, que seguiu em segundo, Habsburg completava o top-3.

2ª hora em Le Mans: BMW aproveita parada da Toyota e toma ponta

A segunda hora de Le Mans começou com Farfus escalando para a terceira posição da LMGT3. Um pouco mais atrás, Ben Tuck tomou a quinta posição com o Ford #77 passando o Aston Martin #27, de Ian James.

Nos Hipercarros, o Toyota #7, de Mike Conway, foi para os boxes realizar a segunda parada com 1h15min de corrida. Naturalmente, logo em seguida, o #8, que liderava com Sébastien Buemi, também foi para os boxes. Vale lembrar que a marca japonesa antecipou as paradas para poder dar um salto na classificação geral já no primeiro stint.

Já na LMGT3, Jack Hawksworth disparou na liderança com o Lexus #78 e já abriu 24s de vantagem para o BMW #69, que vinha em segundo. O Porsche #92, por outro lado, teve de recolher para a garagem durante o stint de Yasser Shahin com problemas.

Em meio a mais uma rodada de paradas, René Rast e Ferdinand Habsburg brigavam pela liderança dos Hipercarros. Melhor para o BMW #20, que seguiu à frente até parar novamente.

Depois de mais uma rodada de paradas, Buemi voltou para a dianteira, com o BMW #20 em segundo e a Alpine #35 logo atrás.

Em disputa pela nona posição da LMP2, Pietro Fittipaldi deu um toque leve em PJ Hyett a bordo do Vector #26 e teve de tirar o pé para evitar um acidente. O brasileiro, portanto, seguia na décima posição da classe, mas conseguiu realizar a manobra no giro seguinte.

Lá na dianteira, a Toyota preparou mais uma rodada de paradas, o que devolveu a primeira posição ao BMW #20 de René Rast. Ainda assim, Buemi andava em um ritmo impressionante e já estava quase 30s à frente quando parou.

6 horas em Le Mans: Cadillac se coloca como favorita à vitória

Com pouco menos de 2h30 de prova, a Ferrari passou por um grande susto. Antonio Fuoco brigava pelo 6º lugar com Nyck de Vries, mas acabou se enroscando com o Duqueine #30 de Richard Verschoor, da LMP2. O italiano rodou na pista, mas conseguiu segurar o carro no braço e seguiu na prova — não sem perder posições para a Ferrari #50, de Alessandro Pier Guidi, e a Cadillac #101, de Ricky Taylor.

Pouco antes, Pietro Fittipaldi foi para os boxes e entregou o Vector #26 para Ryan Cullen na 9ª posição da LMP2. Apesar da quase batida com Fuoco, Verschoor seguiu na liderança da classe, com o Forestier #29 de Louis Rousset logo atrás.

A Toyota #7 foi o primeiro hipercarro a fazer a quarta parada, com De Vries indo para os boxes na volta 45. No giro seguinte, o #8 também fez o pit-stop, repetindo a estratégia que colocou Sébastien Buemi na liderança na primeira hora de prova.

Enquanto isso, Mathieu Jaminet relatou problemas no Genesis #19 pelo rádio e aproveitou para parar nos boxes na volta 48, seguido pela Alpine #35 de Charles Milesi. A equipe sul-coreana também aproveitou para colocar Paul-Loup Chatin no volante.

Quem também aparentava não estar 100% era a BMW #15, de Raffaele Marciello. Após Kevin Magnussen perder a ponta logo nos metros iniciais da corrida, o suíço não vinha conseguindo acompanhar o ritmo para se reaproximar dos líderes. Por outro lado, o #20 da equipe alemã seguia bem na liderança, com Sheldon van der Linde.

Dudu Barrichello também foi para a pista. Quando o relógio se aproximava da terceira hora completa de prova, o brasileiro assumiu o Aston Martin #23 na 11ª posição da LMGT3. Não demorou muito para ele ultrapassar o BMW #32 de Darren Leung — que tem Augusto Farfus no trio. Dois lugares atrás vinha a Ferrari #150 do trio de Custodio Toledo, neste momento comandado por Riccardo Agostini. Mais atrás, Takeshi Kimuta vinha em 21º com o #57, que também conta com Daniel Serra, que assumiu o cockpit do carro no giro 50.

O #19 da Genesis entrou em investigação na volta 51 por problemas no pit-stop, mas recebeu apenas uma reprimenda. Quase simultaneamente, De Vries relatou à Toyota ter uma perda de pressão no pneu traseiro esquerdo. O neerlandês precisou levar o #7 de volta aos boxes e teve a estratégia bem prejudicada.

Na abertura da quarta hora de corrida, a direção de prova acionou uma bandeira amarela na pista inteira por sujeira na pista. Alguns pilotos aproveitaram para fazer uma parada rápida nos boxes para reabastecer — casos de Van der Linde, com o BMW #20, Louis Delétraz, com o Cadillac #12, e Taylor, com o #101.

Poucos minutos depois a bandeira verde foi acionada e os três carros que abasteceram durante a bandeira amarela precisaram voltar aos boxes para fazer um pit-stop completo. Com isso, Brendon Hartley colocou o Toyota #8 na liderança novamente.

Na parte de trás, Ross Gunn partiu para cima de Robert Kubica para tentar tomar no 12º lugar. O britânico da Aston Martin, porém, não gostou da forma que o polonês se defendeu e reclamou muito no carro — chamando o piloto da Ferrari até de “idiota”.

Na volta 54, Pier Guidi escorregou e bateu no Proton #9 de Jonas Ried, da LMP2. Os dois conseguiram seguir na prova, mas o alemão precisou ir para os boxes rever os danos causados pelo incidente. Uma bandeira amarela quase foi acionada por um cone deixado na pista, mas alguns carros acabaram jogando o detrito para fora e a direção de prova cancelou o alerta que já havia emitido para as equipes.

Hartley levou a Toyota para os boxes no giro 58, deixando a liderança novamente com Van der Linde. Jack Aitken e Delétraz vinham logo atrás, fechando o top-3 com o #38 e #12 da Cadillac, respectivamente. O líder da LMP2 também parou. Verschoor fez o 4º pit-stop do #30, e Doriane Pin assumiu o volante da Duqueine. Bijoy Garg, do Inter Europol #343, herdou a ponta. O brasileiro Daniel Schneider também foi para a pista com o United #222, na última posição da classe no momento.

Na volta 60, Aitken partiu para cima de Van der Linde e assumiu a liderança da prova. Pouco depois, a direção de prova deu um drive through para a Ferrari #51 por conta do incidente de Pier Guidi com Ried. O italiano ficou indignado com a punição, mas ouviu a equipe dizer que não havia como recorrer, e o piloto voltou em 8º — três posições abaixo.

Pipo Derani foi à pista pela primeira vez no giro 61. O brasileiro assumiu o volante da Genesis #17 na 14ª posição. Neste momento, quatro brasileiros estavam em ação: além de Derani, Schneider estava no 18º lugar na LMP2; na LMGT3, Barrichello vinha em 7°, e Serra em 22°.

Na volta 65, a Ferrari recebeu mais uma punição, dessa vez com o #83. A direção de prova julgou que Kubica foi liberado dos boxes de forma insegura três giros antes — quando deu lugar a Yifei Ye. Como consequência, o chinês foi obrigado a cumprir um stop-and-go de 5s na parada seguinte.

Com as paradas da dupla da Cadillac, Van der Linde retomou a ponta da corrida, mas logo cedeu para Hartley ao ir para os boxes no giro 66. Na LMP2, Pin imprimiu um ótimo rítmo desde que foi à pista e recolocou o Duqueine #30 na liderança da classe. Na LMGT3, Ayhancan Güven comandava as ações com a Porsche #91.

A Toyota seguiu antecipando parada em relação às rivais. Na volta 70, Hartley foi para os boxes e cedeu o #8 para Ryo Hirakawa, que retornou à pista no 4º lugar. Van der Linde reassumiu a ponta, com Aitken e Delétraz completando o top-3.

Na LMGT3, Güven também foi para os boxes, e José María López herdou a liderança com o Lexus #87. Logo depois, Agostini foi para os boxes e deu espaço para Custodio Toledo assumir o volante da Ferrari #150, no 15º lugar da classe.

A LMP2 também teve mudança na liderança. Pin foi para os boxes e voltou no 3º lugar. Com isso, Garg retomou o comando da classe, com o Inter Europol #43 de Jakub Smiechowski 24s atrás.

Lá na frente, Aitken colocou novamente a Cadillac na liderança. Van der Linde acabou perdendo tempo atrás de alguns retardatários, o que apresentou a oportunidade do britânico botar por dentro na última chicane do circuito para fazer mais uma ultrapassagem sobre o sul-africano.

Na LMGT3, a Aston Martin começou a imprimir um ritmo fortíssimo e Zacharie Robichon recolocou o #27 na liderança. Barrichello também fez um stint consistente com o #23, mas entregou o carro para Gray Newell na mesma 7ª posição que pegou.

Na volta 75, Aitken foi para os boxes e Sébastien Bourdais assumiu o cockpit do #38 e voltou em 5º. Simultaneamente, Derani partiu para cima de Kobayashi e tomou o 12º lugar da Toyota #7. Pouco depois, porém, o japonês deu o troco e retomou a posição. No giro 77, Augusto Farfus substituiu Leung no comando do BMW #32 na LMGT3.

Norman Nato e Robin Frijns assumiram o Cadillac #12 e o BMW #20, respectivamente. Hirakawa também foi para os boxes, mas voltou à pista com o #7. Com todas essas paradas, Bourdais herdou a liderança. Pin também cedeu a liderança na LMP2 ao fazer a sexta parada do #30 na volta 79. O forte ritmo da francesa permitiu que ela retornasse à pista no atrás apenas de Reshad de Gérus, que substituiu Garg no #343 da Inter Europol alguns giros antes.

Na LMP2, De Gérus foi para os boxes na volta 82. Com isso, Pin retomou a liderança da classe, seguida pelo Forestier Racing #29 de Oliver Gray. Enquanto isso, a Lexus voltou à liderança na LMGT3. Após mais uma rodada de pit-stops do pelotão dianteiro, Petru Umbrărescu e Hadrien David pularam para as duas primeiras posições com o #87 e #78, respectivamente, da marca japonesa.

Frijns pulou para a liderança quando Bourdais fez um pit-stop na volta 88. Um pouco mais atrás, Kobayashi e Jordan Taylor começaram um disputa pela oitava posição. O norte-americano da Cadillac precisou dar um ‘X’ no rival, mas acabou não resistindo muito mais e viu o #7 tomar o lugar. Lá na frente, Hirakawa recolocou o outro carro da Toyota na ponta após a parada do BMW #20 nos boxes. Na volta 94, foi a vez do japonês ir para os boxes, devolvendo a liderança para a Cadillac.

O stint de Kobayashi chegou ao fim na volta 98, quando ele foi para os boxes, e Mike Conway assumiu o volante do #7. Se a BMW seguia firme na briga pela vitória com o #20, o #15 não parava de sofrer. Dries Vanthoor se envolveu em um toque com o #3 DKR Engineering de John Farano, da LMP2, danificou a traseira do carro e ainda perdeu o pneu da roda traseira direita. O belga precisou dar uma volta quase inteira bem lento até os boxes e despencou para último na classe Hipercarro.

12 horas em Le Mans: Corrida adentra madrugada; Fittipaldi entra na briga da LMP2

O sol foi se pondo no Circuito de La Sarthe e a parte noturna da prova prometia ser um jogo de xadrez entre as equipes, já que os pneus macios tendem a render bem com as mais baixas temperaturas. Pietro Fittipaldi retornou à pista com o Vector #26, mas a LMP2 continuava controlada pela Duqueine #30, com Julien Andlauer. O United #222, de Daniel Schneider, seguia na 18ª colocação.

Após um pit-stop de Ian James, o Aston Martin #27 foi superada pelas duas Lexus na LMGT3: #87 de Petru Umbrărescu e o #78 de Tom van Rompuy. Augusto Farfus, com o BMW #32, era o brasileiro mais bem colocado, no 10º lugar.

Entre os Hipercarros, Bourdais entrou no turno da noite ainda na liderança. Frijns colocou o BMW #20 entre os dois carros da Cadillac, com Norman Nato logo atrás dele, em 3º.

Na volta 113, o francês levou o #12 para os boxes, e Will Stevens assumiu o volante. Sébastien Buemi ganhou a posição. Dois giros depois, foi a vez de Bourdais encerrar o stint e ir para os boxes. Earl Bamber voltou para a pista com o #38 da Cadillac. Stoffel Vandoorne foi punido por desrespeitar uma bandeira amarela, e a Peugeot #93 precisou realizar um drive-through.

Fittipaldi imprimiu forte ritmo e colocou o Vector #26 no top-5. Na volta 116, o brasileiro foi para cima de Louis Rousset e tomou a quarta posição da LMP2. Lá na frente, Buemi também apertou o ritmo e começou a tirar a vantagem de Frijns para brigar pela liderança dos Hipercarros. Mas o neerlandês respondeu e aumentou a diferença para 1s7.

Os dois foram para os boxes na volta 118. Com isso, Earl Bamber assumiu a liderança. Na pista, Buemi finalmente deixou o BMW #20 para trás, agora sob comando de René Rast. No giro 121, Fittipaldi foi para os boxes reabastecer enquanto ocupava o terceiro lugar. O brasileiro seguiu no carro e retornou à pista em sétimo.

Na volta 122, Kevin Magnussen levou o BMW #15 para os boxes. A equipe recolheu o carro para a garagem para tentar fazer reparos para atenuar os danos sofridos ao longo da prova. Três giros depois, Raffaele Marciello voltou à pista para tentar recuperar o terreno perdido — ou ao menos conseguir receber a bandeira quadriculada.

Quem também recolheu foi o United #222 de Daniel Schneider. O trio do brasileiro já ocupava o último lugar na LMP2 e voltou à pista duas voltas atrás do pelotão. Ainda nessa classe, o Nielsen #24, de Jack Doohan, foi punido por problema na pressão dos pneus e precisou pagar em 20s no pit-stop seguinte.

Após um bom período na liderança, Bamber entrou nos boxes na 126ª volta. Buemi herdou a posição e passou a ditar o ritmo para tentar voltar em boa posição após o próximo pit-stop da Toyota.

A noite de Le Mans quase fez a primeira vítima. Andlauer escapou da pista e quase colocou a perder o ótimo trabalho do Duqueine #30, mas segurou o carro e voltou à pista ainda na liderança. Quem não conseguiu se salvar foi Francesco Castellacci. Na LMGT3, o italiano foi parar na brita com a Ferrari #54 após uma disputa por posição com Giammarco Levorato, do Ford #88 da Proton, e forçou a primeira entrada do safety-car na prova.

Buemi aproveitou a intervenção para adiantar o pit-stop e voltou à pista ainda na liderança. Rast, Bamber e Stevens fizeram o mesmo. Todos retornaram nas mesmas posições.

Quem teve um prejuízo maior foi o Porsche #91. A marca alemã liderava na classe LMGT3, mas Timur Boguslavskiy teve um furo de pneu e precisou fazer uma troca não planejada nos boxes, caindo para o oitavo lugar.

Com o alinhamento dos três pelotões atrás dos carros de segurança, essa era a situação dos brasileiros: no Hipercarro, o trio de Pipo Derani estava no 11º lugar; na LMP2, Fittipaldi estava na pista e ocupando o 3º lugar, enquanto Schneider seguia em 18º; na LMGT3, o melhor colocado era Daniel Serra, em 10º, com Barrichello em 12º, Farfus em 13º e Custodio em 17º.

A relargada foi dada 50 min depois. Mesmo com o realinhamento, Buemi tinha boa vantagem sobre Rast e manteve a liderança tranquilamente. A Ferrari levou o #50 para os boxes com problema no motor. Na LMP2, a Duqueine #30 foi para os boxes fazer a troca de pilotos, com Richard Verschoor assumindo o volante. Fittipaldi foi para os boxes também, mas seguiu no carro e voltou logo atrás do neerlandês. Na LMGT3, Mattia Drudi liderava com a Aston Martin #27 e se manteve à frente.

Lá na frente, Bamber fez uma belíssima ultrapassagem sobre Rast, que reclamou com a BMW no rádio que estava perdendo ritmo. Filipe Albuquerque também se aproximou, mas o alemão conseguiu segurar o 4º lugar.

Cadillac sobra na madrugada e comanda ritmo

Fittipaldi deixou o volante do Vector #26 na volta 140, dando espaço para Ryan Cullen. Quem também trocou pilotos foi a Toyota #8: saiu Buemi, entrou Hartley. A Alpine também fez substituições nos dois hipercarros: Ferdinand Habsburg assumiu o #35, enquanto Frédéric Makowiecki entrou no #36. Daniel Serra também voltou à pista na LMGT3.

Hartley pegou sujeita na pista e acabou indo para fora da pista. Stevens se aproveitou para pulverizar a diferença e colocar o #12 na cola do #8. Na LMP2, Garg antecipou a 11ª parada nos boxes e passou à frente de Verschoor, tomando a liderança da classe.

Na LMGT3, a Lexus voltou a colocar dois carros à frente após mais uma janela de pit-stops: Schmid assumiu a ponta com o #87, com Hawksworth logo atrás com o #78.

Lá na frente, Stevens seguia na caça de Hartley. Na volta 155, o neozelandês foi para os boxes reabastecer e trocar pneus, voltando exatamente atrás de Aitken. Com isso, o britânico do #12 passou a ter pista limpa para andar rápido e tentar voltar na frente, além da outra Cadillac bem posicionada para tentar segurar o #8.

Stevens parou no giro seguinte e retornou ainda na liderança. Porém, fez apenas reabastecimento, então ainda precisaria trocar pneus em algum momento. O BMW #20 também parou, e Van der Linde voltou ao cockpit. Isso permitiu que a Cadillac ocupasse as duas primeiras posições.

Na LMP2, Verschoor foi o último dos líderes a parar nos boxes e perdeu a ponta para Nico Müller, que assumiu o Inter Europol #343 de Garg. Na LMGT3, Zacharie Robichon assumiu o #27 da Aston Martin e liderava a classe após os últimos pit-stops.

Conforme a prova foi adentrando a madrugada francesa, os pilotos foram correndo menos riscos em pista. Quando o relógio completou 10h de duração, a Cadillac vinha fazendo uma dobradinha com Stevens e Aitken, seguidos pelas Toyota de Hartley e De Vries.

Na LMP2, Müller seguia na frente, mas com Verschoor apenas 3s7 atrás. Cullen, companheiro de Fittipaldi, mantinha o Vector #26 no top-5, justamente fechando o grupo dos líderes.

A Aston Martin seguia liderando na LMGT3, com Robichon a bordo do #27. Atrás dele, Eastwood e Alessio Rovera — do Corvette #34 e a Ferrari #21, respectivamente — completavam o top-3.

Alguns minutos depois, a equipe de Derani levou um susto. Jaubert foi surpreendido por uma freada mais forte de Müller e quase acertou em cheio a traseira do #343. O francês conseguiu desviar por fora, mas ainda assim raspou a lateral do carro.

Na volta 166, Aitken foi para os boxes, quebrando a dobradinha da Cadillac momentaneamente. Hartley também parou, com Van der Linde subindo para 2º. Müller também parou e perdeu a liderança da LMP2 para Verschoor, que colocou um ritmo muito forte e abriu mais de 1 minutos de vantagem. Enquanto isso, Jonny Edgar assumiu a ponta na LMGT3 após o pot-stop de Hawksworth.

Cadillac e BMW foram para os boxes no giro seguinte. Delétraz assumiu o cockpit do #12 e voltou no segundo lugar, logo atrás de Aitken. Van der Linde seguiu na BMW #20, no quinto lugar. Hartley aproveitou os pneus em melhor condição e conseguiu uma bela ultrapassagem por fora sobre Delétraz para tomar o 2º lugar.

Na LMP2, Pin voltou ao cockpit da Duqueine #30 e voltou à pista atrás apenas de Müller. Barrichello também voltou à pista e assumiu o #23 no 7º lugar na LMGT3.

Lá na frente, Aitken seguiu imprimindo um ritmo consistente, mantendo uma vantagem superior a 25s em relação a Hartley até a parada nos boxes, na volta 178. O neozelandês seguiu na pista e recolocou a Toyota na liderança após algumas horas de Cadillac à frente.

Na LMP2, Müller foi para os boxes após um bom stint que colocou o #343 da Inter Europol na liderança. Com isso, Pin recolocou o #30 da Duqueine na ponta da classe.

José María López assumiu o cockpit do #87 da Lexus, que liderava a LMGT3. O pit-stop da equipe teve um momento que chamou atenção, com o freio dianteiro esquerdo esfumaçando pela alta temperatura. Apesar de chamar atenção, o argentino não teve problemas para retornar à pista. Com a parada, Robichon retomou a ponta.

Na volta 183, Enzo Trulli passou reto na curva Arnage e foi parar na brita com o #25 da Algarve Pro Racing. A escapada aconteceu bem à frente do #26 da Vector, carro de Fittipaldi que estava sendo comandado por Cullen. Uma bandeira amarela foi acionado em toda a pista. O carro do italiano foi removido da caixa de brita e ele seguiu na prova.

A bandeira verde foi acionada pouco depois, mas logo na sequência o #19 da Genesis apagou e deixou Paul-Loup Chatin parado no meio da pista na reta do golfe, trecho mais escuro do circuito. Uma nova bandeira amarela foi acionada. Pouco depois, o carro religou, e o francês voltou para a corrida.

Le Mans prega mais uma peça na Cadillac

A Cadillac era soberana na madrugada francesa, com Bourdais recebendo o #38 das mãos de Aitken na liderança, e Delétraz no segundo lugar. Mas, na volta 197, o cenário mudou completamente. O francês entrou nos boxes, no que parecia ser uma troca nos freios. Porém, os mecânicos começaram a abrir a carroceria do carro, mostrando ser um problema mais grave, e o trio viu as chances de vitória derreterem.

Alguns minutos depois, um porta-voz da equipe revelou que a questão foi na direção hidráulica. O problema somou-se à frustração da classificação, quando Aitken, Bamber e Bourdais estavam no pódio recebendo as medalhas pela pole-position quando o trio foi punido por uma saída precoce dos boxes na hiperpole 2 e despencou para o 10º lugar no grid.

Com uma Cadillac a menos na disputa, o BMW #20 e o Toyota #8 viram crescer as chances de buscar a vitória. Entretanto, a equipe japonesa foi punida com um drive-through por uma infração em regime bandeira amarela.

Na LMP2, a briga parecia, de fato, limitada a dois carros: o #343 da Inter Europol e o #30 da Duqueine. Garg não conseguia abrir uma grande vantagem, mas ao mesmo tempo não permitia uma grande aproximação de Pin. Atrás da francesa, o piloto mais próximo era Tom Dillmann, a mais de 1 min de distância.

Na LMGT3, Barrichello chegou a assumir a liderança durante uma janela de pit-stops. Quando fez a parada do #23, porém, voltou à pista na sétima posição — mais condizente com a briga real da equipe no momento. Catsburg atrasou uma parada e conseguiu se colocar à frente de Van Rompuy e Umbrărescu, ambos da Lexus, com a Corvette #33 já tendo visitado os boxes uma vez a mais que o #78 e o #87.

Na volta 204, a Cadillac conseguiu mandar o #38 novamente à pista, 3 giros atrás dos líderes. Na LMP2, Garg e Pin foram para os boxes — a francesa entregou o #30 para Andlauer. Na LMGT3, Catsburg, Van Rompuy e Umbrărescu fizeram mais um pit-stop, deixando a liderança com Drudi, da Aston Martin #27. Barrichello tomou o 3º lugar de Edgar na pista e, quando Dennis Marschall foi fazer o reabastecimento, foi promovido para 2º.

22h em Le Mans: A manhã chega em Le Mans, e favoritos abandonam

A manhã em Le Mans trouxe ainda mais caos com o abandono de Pipo Derani, que viu o Genesis #17 quebrar a suspensão ao passar pela zebra da chicane Dunlop.

Kévin Estre também deixou a disputa depois de se acidentar com o TDS #14 na LMP2, mesma situação enfrentada por Ayhancan Güven no Porsche #91, na LMGT3. Com o #92 já fora de disputa depois de sofrer uma quebra e perder tempo na garagem, o único Porsche restante na briga por uma vitória bateu forte na saída da Daytona e forçou mais um acionamento do safety-car.

Durante a paralisação, ainda na primeira fase do procedimento de safety-car, Miguel Molina perdeu potência e viu a Ferrari #50 apagar. No final das contas, o espanhol não conseguiu reiniciar o carro, e o protótipo 499P de fábrica abandonou a disputa.

Com cerca de 5h restantes de prova, a bandeira verde foi acionada mais uma vez, mas Augusto Farfus, que brigava por uma posição no top-3, teve de pagar um drive-through pro infração de procedimento de safety-car. Com isso, O BMW #32 perdeu muito terreno na briga pelo pódio.

Na LMP2, pouco depois, o Duqueine #30 sofreu uma falha nos freios e forçou o abandono de Richard Verschoor, que brigava pela vitória e vinha fazendo um ótimo fim de semana junto de Dorian Pin e Julien Andlauer.

Lé na frente, nos Hipercarros, a tática batalha entre BMW e Cadillac, representados pelo #20 e o #12, respectivamente, foi ampliada com a chegada de ambas as Toyota.

23 horas em Le Mans: Toyota abre última hora com dobradinha

Com exatas duas horas restando no relógio, Stevens levou o Cadillac #12 para os boxes e voltou em 4º. Com todos os líderes tendo feito as paradas, De Vries voltou à liderança, seguido por Van der Linde e Buemi. Com mais duas paradas previstas, manter um bom ritmo e se colocar em boa posição de pista se tornou ainda mais importante na reta final da prova.

O Inter Europol #43 de Tom Dillmann assumiu a liderança da LMP2 após o abandono do Duqueine #30 no início da manhã, seguido pelo Forestier #29 e Oliver Gray e o outro Inter Europol, o #343, de Nico Müller. Pietro Fittipaldi estava na pista e vinha logo atrás, em 4º.

Na LMGT2, Jonny Edgar colocou o Corvette #33 na liderança, à frente do Lexus #78 de Hadrien David. Dudu Barrichello via Jonny Adam guiar o Aston Martin #23 no 3º lugar.

Yifei Ye assumiu o cockpit da Ferrari #83 com pouco mais de 1h30 no relógio. A equipe italiana aproveitou para trocar pneus e deixar a última parada apenas para reabastecimento. Na volta 355, Gray trouxe o #29 para os boxes e deixou o carro para Esteban Masson.

Van der Linde relatou pelo rádio problemas nos freios do BMW #20. Quase ao mesmo tempo, Buemi avisou a Toyota do mesmo problema com o #8 — mas em tom bem mais impaciente que o sul-africano.

Na volta 356, os três primeiros colocados dos Hipercarros foram para os boxes. De Vries passou reto na chicane da entrada dos boxes e andou na brita, mas conseguiu seguir e entregou o #7 para Kamui Kobayashi. A Toyota trocou os quatro pneus do carro. Sébastien Buemi seguiu no #8, mas ficou com os mesmos compostos, enquanto Van der Linde entregou o #20 para Robin Frijns, com pneus novos.

Na LMP2, Fittipaldi também foi para os boxes. Como essa classe possui tanques menores, ainda precisaria fazer mais duas paradas, então o brasileiro apenas reabasteceu rapidamente e logo voltou. Stevens levou o #12 para os boxes no giro 358 e, assim como as rivais, a Cadillac também trocou os pneus.

A direção de prova anunciou uma investigação no Toyota #7 por conta do erro cometido por De Vries na entrada aos boxes. O #009 da Aston Martin teve o pneu traseiro esquerdo dechapado, e Álex Riberas precisou diminuir muito o ritmo para voltar aos boxes sem danificar o carro.

Hora final em Le Mans: Toyota consolida domínio e volta ao topo em La Sarthe

O último giro do ponteiro começou com Robin Frijns brigando pela segunda posição geral contra Sébastien Buemi, que já estava reclamando da performance dos pneus traseiros pelo rádio. Com 47 min para o fim, o BMW #20 reassumiu a vice-liderança com uma bela manobra por fora nas curvas Porsche.

Lá na frente, porém, o #7 ainda sobrava com Kamui Kobayashi, que já tinha 24s de vantagem para Frijns. No entanto, o BMW #20 vinha em um ritmo mais forte e o Cadillac #12, de Will Stevens, vinha em uma janela alternativa de pit-stop na quarta posição, com pouco mais de 51s de desvantagem.

Na parada dos três primeiros, o Cadillac #12 reassumiu a liderança, mas ainda tinha de fazer mais um pit-stop. Dentro do pit-lane, nenhuma alteração, com Kobayashi voltando à pista primeiro, seguido por Frijns e Buemi. Alguns giros depois, Stevens fez a última parada e voltou pouco atrás do Toyota #8, na quarta posição.

Na LMP2, Pietro Fittipaldi estava na segunda posição com pouco mais de 30 min restantes na regressiva, mas com um pit-stop ainda por fazer. A briga pela vitória, portanto, ficou concentrada entre Tom Dillmann, no Inter Europol #43, e o Forestier by Panis #29, de Esteban Masson.

Na reta final da prova, Kobayashi fez um bom trabalho para segurar a investida final de Frijns, que apertou o ritmo, mas não conseguiu tirar os 10s de vantagem da Toyota, que recuperou a coroa e voltou a vencer em Le Mans depois de quatro anos.

Na LMP2 e na LMGT3, o cenário também se tranquilizou nas últimas voltas, com o Corvette #33 e o Inter Europol #43 assegurando as vitórias nas respectivas classes.

WEC 2026: resultados das 24 Horas de Le Mans, Hipercarros

1	7	M CONWAY K KOBAYASHI N DE VRIES	Toyota	381 voltas
2	20	R FRIJNS R RAST S VAN DER LINDE	BMW	+10.913
3	8	B HARTLEY R HIRAKAWA S BUEMI	Toyota	+20.417
4	12	W STEVENS N NATO L DELÉTRAZ	Jota Cadillac	+32.381
5	51	A PIER GUIDI J CALADO A GIOVINAZZI	Ferrari	+2:22.423
6	35	A.F. DA COSTA F HABSBURG C MILESI	Alpine	+2:30.205
7	83	R KUBICA P HANSON Y YE	AF Corse	+2:35.573
8	007	H TINCKNELL T GAMBLE R GUNN	Aston Martin	+2 voltas
9	101	R TAYLOR J TAYLOR F ALBUQUERQUE	Cadillac WTR	+2 voltas
10	36	F MAKOWIECKI V MARTINS J GOUNON	Alpine	+2 voltas
11	94	M JAKOBSEN L DUVAL T POURCHAIRE	Peugeot	+4 voltas
12	93	S VANDOORNE P DI RESTA N CASSIDY	Peugeot	+5 voltas
13	19	M JAMINET P.L. CHATIN D JUNCADELLA	Genesis	+9 voltas
14	009	A RIBERAS M SORENSEN R DE ANGELIS	Aston Martin	+9 voltas
15	50	A FUOCO M MOLINA N NIELSEN	Ferrari	Abandonou
16	15	R MARCIELLO K MAGNUSSEN D VANTHOOR	BMW	Abandonou
17	17	A LOTTERER P DERANI M JAUBERT	Genesis	Abandonou
18	38	E BAMBER S BOURDAIS J AITKEN	Jota Cadillac	Abandonou

WEC 2026: resultados das 24 Horas de Le Mans, LMP2

1	43	J SMIECHOWSKI T DILLMANN N YELLOLY	Inter Europol Competition	361 voltas
2	343	B GARG R DE GÉRUS N MÜLLER	Inter Europol Competition	+1 volta
3	29	L ROUSSET E MASSON O GRAY	Forestier by Panis	+1 volta
4	26	R CULLEN V LOMKO P FITTIPALDI	Vector Sport	+1 volta
5	37	A CLOSMENIL I AGUILERA T JENSEN	CLX Motorsport	+1 volta
6	28	P LAFARGUE V RINICELLA J VAN UITERT	IDEC Sport	+2 voltas
7	4	G KURTZ L HEINRICH A QUINN	Crowdstrike by APR	+3 voltas
8	22	R LINDH G SAUCY M JENSEN	United Autosports	+3 voltas
9	183	F PERRODO M VAXIVIERE B BARNICOAT	AF Corse	+4 voltas
10	99	PJ HYETT J ALLEN D CAMERON	AO by TF	+5 voltas
11	9	J REID K OHTA H KING	Proton Competition	+5 voltas
12	25	M JENSEN E TRULLI J HUGHES	Algarve Pro Racing	+5 voltas
13	14	T LUTKE M BECHE K ESTRE	TDS Racing	+6 voltas
14	44	H FELBERMAYR JR H F FELBERMAYR L FLUXÀ	Proton Competition	+7 voltas
15	222	D SCHNEIDER B HANLEY O JARVIS	United Autosports	+7 voltas
16	48	F POORDAD T VAUTIER R DUMAS	RD Limited	+8 voltas
17	3	J FARANO S ALVAREZ R VAN DER ZANDE	DKR Engeneering	+17 voltas
18	24	D HEINEMEIER HANSSON E PEARSON J DOOHAN	Nielsen Racing	+20 voltas
19	30	D PIN J ANDLAUER R VERSCHOOR	Duqueine	Abandonou

WEC 2026: resultados das 24 Horas de Le Mans, LMGT3

1	33	B KEATING J EDGAR N CATSBURG	TF Sport Corvette	336 voltas
2	78	T VAN ROMPUY H DAVID J HAWKSWORTH	Akkodis ASP Team Lexus	+1 volta
3	23	G NEWELL D BARRICHELLO J ADAM	Heart of Racing Aston Martin	+1 volta
4	87	P UMBRARESCU J MARÍA LÓPEZ C SCHMID	Akkodis ASP Team Lexus	+1 volta
5	21	F HÉRIAU S MANN A ROVERA	Vista AF Corse Ferrari	+1 volta
6	34	P DEMPSEY S YOLUÇ C EASTWOOD	Racing Team Turkey by TF Corvette	+1 volta
7	32	D LEUNG S GELAEL A FARFUS	Team WRT BMW	+2 voltas
8	150	C TOLEDO L WADOUX R AGOSTINI	Richard Mille AF Corse Ferrari	+2 voltas
9	74	D BLATTNER L PATRESE D MARSCHALL	Kessel Ferrari	+2 voltas
10	57	T KIMURA C LAURSEN D SERRA	Kessel Ferrari	+2 voltas
11	59	C MATEU M FOSSARD V HASSE-CLOT	Racing Spirit of Léman	+4 voltas
12	10	A AU T FLEMING M KIRCHHÖFER	Garage 59 McLaren	+4 voltas
13	92	Y SHAHIN R PERA R LIETZ	The Bend Manthey Porsche	+6 voltas
14	2	J IBRAHIM L HANAFIN B GREEN	TF Sport Corvette	+6 voltas
15	58	A WEST F GEHRSITZ B GOETHE	Garage 59 McLaren	+7 voltas
16	62	A AL-KHELAIFI J HANSES G ALESI	Team Qatar by Iron Lynx Mercedes	+12 voltas
17	88	S GATUSSO G LEVORATO L SARGEANT	Proton Competition Ford	+13 voltas
18	27	I JAMES M DRUDI Z ROBICHON	Heart of Racing Aston Martin	Abandonou
19	69	A McINTOSH P THOMPSON D HARPER	Team WRT BMW	Abandonou
20	91	J COTTINGHAM T BOGUSLAVSKIY A GÜVEN	Manthey DK Engeneering Porsche	Abandonou
21	77	E POWELL B TUCK S PRIAULX	Proton Competition Ford	Abandonou
22	79	J ZELGER M CRESSONI L HODENIUS	Iron Lynx Mercedes	Abandonou
23	54	T FLOHR F CASTELLACCI D RIGON	Vista AF Corse Ferrari	Abandonou
24	61	M BERRY R ANDRADE M MARTIN	Iron Lynx Mercedes	Abandonou
25	13	O FIDANI L KERN M BELL	13 Autosport	Abandonou

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