Sauber mira “carro decente” em 2025 para mostrar “tendência positiva” para Audi

Diretor de performance da Sauber, Stefano Sordo afirmou que a equipe trabalha com o objetivo de mostrar uma “tendência positiva” para a Audi. Na visão do dirigente, para ter um bom carro na próxima temporada da F1, a equipe e Hinwill precisa “desenvolver as ferramentas para fazer um carro decente neste ano”.

Até aqui, a Sauber tem introduzido constantes atualizações. Depois de acelerar o ritmo de desenvolvimento no fim de 2024, a equipe começou o ano na mesma linha: uma nova asa dianteira foi testada na Austrália; novos sidepods foram introduzidos na China; e, neste fim de semana, um assoalho revisado e uma nova asa traseira foram apresentados.

Questionado pela publicação inglesa Autosport se a Sauber havia mudado a abordagem na F1, Sordo respondeu: “Nós, obviamente, tivemos uma temporada muito ruim no ano passado, e a realidade é que, com a chegada da Audi, temos de mostrar que estamos em uma tendência positiva”.

“Não esqueça que, conforme desenvolvemos o carro, algo muito importante é desenvolver as ferramentas também, a as ferramentas vão ajudar a desenvolver o próximo carro”, ponderou. “Para podermos desenvolver um bom carro em 2026, temos de desenvolver as ferramentas para fazer um carro decente neste ano de qualquer maneira — isso, obviamente, é chave para desenvolver o carro. Essa foi a ideia fundamental”, explicou.

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O dirigente explicou que a Sauber focou no aumento de downforce com o novo assoalho, mas tomando cuidado para não comprometer a dirigibilidade do chassi do C45.

“É muito difícil encontrar o limite de até onde você pode levar [o design]. Nós coletamos muitos dados na pista, e você tenta calibrar todas as ferramentas levando isso em consideração, mas é muito fácil ser ganancioso e ultrapassar o limite”, admitiu. “Estes carros são muito complicados nesse sentido, muitas equipes voltaram aos antigos designs, os quiques obviamente são um problema. O assoalho é desenvolvido em estágios, digamos que em três estágios. O primeiro é a superfície principal, e aí os estágios dois e três, são mais os detalhes”, apontou.

“Os estágios dois e três vêm um pouco mais tarde, então você tem tempo para reagir. Tentamos preparar tudo a tempo para que possamos reagir aos problemas do carro”, frisou. “Queremos desenvolver uma aerodinâmica que seja, digamos, a mais benigna possível, mas sempre reagimos, especialmente nos últimos dois estágios de design. É um trabalho detalhista, mas acho que estes carros são muito sobre um trabalho de precisão nos detalhes que fazem uma grande diferença”, encerrou.

A Fórmula 1 realiza o GP do Japão, em Suzuka, entre os dias 3 e 6 de abril, terceira etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. Por conta do fuso, o treino livre 2 acontece às 3h (de Brasília, GMT-3) de sexta-feira (4). Ainda na sexta, às 23h30, eles retornam para o terceiro treino livre, ao passo que a classificação será na madrugada de sábado (5), às 3h. Por fim, no domingo (6), os pilotos disputam o GP do Japão às 2h. O Briefing chega para comentar na GPTV após o fim de cada dia de atividades.

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