Freios quentes e pneus resfriados: o pulo do gato que fez McLaren deslanchar na F1 2025

Não é por acaso que a McLaren tem nas mãos um carro tão versátil em diferentes tipos de condições. De acordo com a revista alemã Auto Motor und Sport, a grande sacada que colocou o MCL39 “a quilômetros de distância” na temporada 2025 da Fórmula 1, como pontuado por Max Verstappen, é um sistema que permite deixar os freios quentes sem comprometer a temperatura dos pneus — e isso nada tem a ver com a presença ou não do efeito-solo.

A dica, na verdade, foi dada primeiro pelo próprio chefe, Andrea Stella, ao afirmar que “temos de agradecer aos nossos engenheiros por criarem fatores que nos permitem manter os pneus dentro da janela de performance”. Em seguida, mesmo sem dar detalhes, declarou: “Mesmo quando faz calor, nosso carro permanece frio. Desenvolvemos um sistema de refrigeração muito eficiente.”

O gerenciamento da borracha tem sido, de fato, determinante nas corridas. A Red Bull, por exemplo, sofreu muito em Miami com o superaquecimento de pneus, tanto que Verstappen fez o que pôde para segurar os carros laranjas, em vão. Em quarto, cruzou a linha de chegada quase 40s atrás de Oscar Piastri, o vencedor.

Depois da corrida, Christian Horner parabenizou o time de Woking e destacou “o trabalho melhor em gestão de pneus” que faz comparado ao resto do grid, mas também expôs bastante preocupação. “Precisamos descobrir o mais rápido possível o que a McLaren está fazendo. Seja lá o que for, pode ser decisivo também no ano que vem”, frisou o dirigente taurino.

O curioso é que o segredo da McLaren reside em uma figura muito conhecida em Milton Keynes. Segundo a AMuS, o projetista-chefe Rob Marshall, ex-diretor de engenharia da Red Bull, é a mente por trás do sistema inteligente que permite a circulação de ar nos tambores de ventilação do freio, de modo que eles permanecem quentes, mas os pneus resfriados, sem perderem calor ou superaquecerem.

Vale destacar que o regulamento não permite a instalação de elementos específicos para o resfriamento, mas não há restrições quanto aos materiais utilizados, e fontes indicam que é aí que reside o segredo. Marshall, na verdade, carregou o conceito durante todo o tempo em que esteve na Red Bull (17 anos), mas só agora teve a chance de colocá-lo para funcionar, diz o texto.

É uma solução tão engenhosa que nem despertou em equipes mais barulhentas, como a Mercedes, a possibilidade de ser algo ilícito. “Eles não estão fazendo nada ilegal. Não temos dúvidas de que estão agindo dentro das regras, independentemente do que encontraram. Cinco graus fazem uma grande diferença”, declarou Toto Wolff.

“Não sabemos [o que a McLaren faz], mas estamos trabalhando duro, não apenas sentados sem fazer nada. Estamos tentando encontrar a chave por meio de experimentos e trabalho de desenvolvimento”, completou o líder da Mercedes.

Há, contudo, o outro lado da moeda, e as sucessivas reclamações tanto de Lando Norris quanto de Piastri com certa instabilidade em classificação poderiam ter a ver com a temperatura dos pneus em volta única. Stella, no entanto, descartou a possibilidade. “Não pagamos esse preço por cuidarmos melhor dos pneus do que os outros. Não temos problema para colocá-los na janela de uso rapidamente”, encerrou.

A Fórmula 1 retorna de 16 a 18 de maio para o GP da Emília-Romanha, em Ímola, o primeiro da temporada 2025 na Europa.

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