Vandoorne encerra longo jejum com estratégia genial e vence eP de Tóquio 1 da Fórmula E

Stoffel Vandoorne sobreviveu ao caos, acertou uma cartada de mestre na estratégia do Pit Boost e venceu o conturbado eP de Tóquio 1 da Fórmula E 2024/25, disputado na madrugada deste sábado (17), no Japão. O triunfo do belga encerra um jejum de três anos sem vencer na categoria elétrica, que já durava desde 30 de abril de 2022.

Em um dia marcado por chuva intensa e muitos percalços da direção de prova durante a corrida, o piloto da Maserati se manteve constante, superou Oliver Rowland e cruzou a linha de chegada na primeira posição.

Taylor Barnard, Sébastien Buemi e Edoardo Mortara fecharam o top-5. Já o brasileiro Lucas Di Grassi, da Lola Yamaha, largou em 18º e teve dificuldades para escalar o pelotão, finalizando a prova em 16º.

A Fórmula E, agora, volta a acelerar no TL3 do do eP de Tóquio, a partir das 19h45 deste sábado (17). A classificação para a corrida 2 acontece a partir das 21h50 e os carros largam para a segunda prova do fim de semana na madrugada de domingo (18), às 2h30. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PRÊMIO transmite todas as atividades de pista AO VIVO e COM IMAGENS.

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Como foi o eP de Tóquio 1 da Fórmula E:

A corrida 1 do eP de Tóquio da Fórmula E começou movimentada antes mesmo de os carros acelerarem no circuito japonês. O início da etapa foi adiado em 15 minutos devido à pista molhada e ao acúmulo de poças d’água ao longo do traçado.

Além do fator climático, o uso obrigatório do Pit Boost em um circuito estreito e escorregadio impôs mais um desafio aos pilotos. A largada aconteceu sob intervenção do safety-car, permitindo que todos avaliassem as condições da pista.

Mesmo com o asfalto bastante molhado, após quatro voltas, a direção de prova autorizou o procedimento padrão de largada. Rowland manteve a ponta, enquanto Barnard superou Nato e assumiu a terceira posição.

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​Alguns pilotos, como Buemi, António Félix da Costa e Mitch Evans, optaram por ativar o Modo Ataque logo na primeira volta sem o safety-car e iniciaram uma escalada no pelotão.

​Buemi alcançou rapidamente a terceira colocação e, com mais aderência, passou a pressionar Mortara e Rowland. O suíço da Envision chegou a ultrapassar o piloto da Mahindra antes do fim do tempo de potência extra, mas Rowland conseguiu sustentar a liderança.

Minutos depois, foi a vez de Mortara ativar o Modo Ataque e extrair tudo do trem de força indiano para recuperar a segunda posição.

Apesar das disputas — principalmente no pelotão intermediário —, Rowland seguiu voando na pista molhada e começou a abrir vantagem cada vez maior sobre os rivais.

Ainda sem acionar a potência extra, o carro #23 emendou voltas rápidas e manteve domínio absoluto no traçado japonês — a ponto de reclamar com seu próprio engenheiro via rádio, pedindo menos comunicação durante as curvas.

​A primeira bandeira vermelha da prova foi acionada na volta 13, após o carro de Maximilian Günther, da DS Penske, parar na curva 15. Os pilotos seguiram para os boxes e aguardaram a liberação da direção de prova para a relargada.

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Rowland conseguiu manter a ponta no retorno da corrida e voltou a abrir vantagem na ponta. Os pilotos começaram a fazer as paradas do Pit Boost aos poucos, mas o inglês seguiu sem ser ameaçado pelos adversários.

A única movimentação antes das 10 voltas finais foi a desclassificação de Dennis por ter entrado nos boxes e fazer a parada do Pit Boost durante o procedimento de relargada da prova. O britânico foi punido com a bandeira preta e foi impedido de concluir a corrida.

No entanto, o pulo do gato foi feito pela Maserati. Vandoorne usou toda a potência do bólido monegasco para gastar energia no início e poder fazer o Pit Boost antecipado, confiando em um safety-car para reagrupar o pelotão e tirar vantagem. Foi exatamente o que aconteceu.

O belga parou primeiro que a maioria dos pilotos, foi beneficiado pela entrada do carro de segurança e assumiu a liderança após Rowland ir aos boxes. Uma verdadeira cartada de mestre.

Em seguida, o piloto da Maserati abriu uma enorme vantagem de quase 20s para o britânico, controlou a diferença com cautela e cravou a vitória do caótico eP de Tóquio 1 em Ariake. Após o fim da prova, De Vries foi punido em 5s por batida em Evans na curva 2, o que o derrubou do oitavo ao 11º lugar. Cassidy herdou a última posição do top-10 e ainda tomou a volta mais rápida de Buemi.

Fórmula E 2025, eP de Tóquio 1, 8ª Etapa:

1	S VANDOORNE	Maserati	38 voltas
2	O ROWLAND	Nissan	+8.140
3	T BARNARD	McLaren	+8.695
4	S BUEMI	Envision	+9.047
5	D TICKTUM	Cupra Kiro	+14.499
6	E MORTARA	Mahindra	+15.974
7	A.F DA COSTA	Porsche	+19.035
8	J.E VERGNE	DS Penske	+22.529
9	R FRIJNS	Envision	+23.958
10	N CASSIDY	Jaguar	+25.039
11	N DE VRIES	Mahindra	+25.781
12	N MÜLLER	Andretti	+29.794
13	P WEHRLEIN	Porsche	+31.111
14	S BIRD	McLaren	+40.763
15	N NATO	Nissan	+42.345
16	Z MALONEY	Lola Yamaha ABT	+43.600
17	L DI GRASSI	Lola Yamaha ABT	+46.468
18	D BECKMANN	Cupra Kiro	+51.851
19	J HUGHES	Maserati	+1 volta
20	M EVANS	Jaguar	NC
21	M GÜNTHER	DS Penske	NC
22	J DENNIS	Andretti	DSQ

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