Pneus largos, Pit Boost e mais liberdade: Fórmula E prevê mudanças em regras da Gen4

A Fórmula E ainda se encontra em meio à disputa da temporada 2024/25, que tem cinco corridas pela frente até o fim do campeonato. No entanto, a próxima geração de carros já bate às portas, e a categoria vai definindo os últimos pontos do regulamento técnico. Muito além do salto de potência de 350 kW para 600 kW, a modalidade promete mudanças consideráveis na Gen4, como será chamada a próxima era. Além disso, as montadoras terão um pouco mais de liberdade no desenvolvimento, inclusive com possibilidade de novos diferenciais para os eixos dianteiro e traseiro.

Novamente, os chassis serão produzidos pela Spark, que vai implementar algumas novidades. Entre elas, está a direção hidráulica, um dos objetivos da Fórmula E para a próxima geração, e freios hidráulicos no eixo traseiro. A suspensão também terá uma construção diferente nas hastes, como forma de tentar impedir que as rodas se soltem em situações como batidas e ondulações.

Conforme previsto, a tração integral será usada normalmente nas corridas da Gen4, diferentemente de agora — em que só é permitida nas largadas, nos duelos da classificação e na ativação do Modo Ataque. O trem de força dianteiro terá capacidade de regenerar até 350 kW nas frenagens, 100 kW a mais que o sistema atual, com capacidade de gerar potência de 250 kW. Atualmente, esse número é de 50 kW.

O Pit Boost, que foi confirmado na próxima geração de carros, também terá mudanças. A carga vai receber um acréscimo de cerca de 5%, saltando dos atuais 3,85 kWh para 4,05 kWh. A capacidade total da bateria, fornecida pela Podium AT, será de até 55 kWh — atualmente, as da WAE têm autonomia de 38,5 kWh.

As dimensões dos novos carros também foram definidas. Com 5,54 metros de comprimento e 1,8 metro de largura, serão 52 cm mais compridos e 9,3 cm mais largos que os atuais. O eixo de direção também será maior, com 3,080 m contra 2,97 m, o que obviamente vai influenciar no peso: o Gen4 ganhará vida com 1.012 kg, enquanto o Gen3 Evo pesa 862 kg e terá 863 kg na próxima temporada, a última do modelo.

Os pneus serão mantidos com 18 polegadas, cerca de 45 cm, mas serão mais largos. Fabricados pela Bridgestone, os compostos dianteiros terão 295 mm de largura, enquanto os traseiros terão 345 mm. As medidas atuais são, respectivamente, 265 mm e 330 mm. Os aros também receberão um leve aumento.

Aqui, há uma mudança interessante que pode ter impacto direto na pista. A cambagem dos pneus também será diferente na era Gen4: atualmente, o acerto pode ser feito entre -1º e -4º, o que será alterado para 0º a -4º. Ou seja, a cambagem neutra passará a ser permitida na categoria, o que vai aumentar a gama de possibilidade na hora de acertar os carros.

A estreia oficial dos carros Gen4 virá na temporada 2026/27. Assim, além da temporada atual, a Fórmula E ainda terá mais uma com o Gen3 Evo antes da chegada do novo equipamento. Além de todas essas mudanças, o conjunto terá asas dianteiras e traseiras mais convencionais e um assoalho mais detalhado, o que aumentará o nível de aerodinâmica. A expectativa é de que uma versão inicial seja mostrada ao público no eP de Londres deste ano, que encerra o atual campeonato entre 25 e 27 de julho.

First look at what appears to be the @FIAFormulaE Gen4 underfloor.
The uprated car gets some serious aero to go with the more powerful powertrain (+800hp 4WD).
With more 'conventional' front and rear wings, plus a large stepped underfloor.#FormulaE #FEtech
thread… pic.twitter.com/uNSJGyemY3

— Craig Scarborough (@ScarbsTech) June 11, 2025

A Fórmula E volta a acelerar com o eP de Jacarta, na Indonésia, neste fim de semana. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PRÊMIO transmite todas as atividades de pista AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e no Kwai.

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