Rowland leva título da Fórmula E em Berlim. Cassidy vence e Drugovich pontua

Oliver Rowland alcançou uma recuperação das mais improváveis na Alemanha e conquistou o título da temporada 2024/25 da Fórmula E com a quarta posição no eP de Berlim 2, realizado neste domingo (13). O britânico tirou proveito de um erro estratégico de Pascal Wehrlein e da Porsche, que se precipitaram na escolha do momento de acionamento do Modo Ataque, para erguer o primeiro troféu da carreira na categoria elétrica.

Nick Cassidy foi quem ficou com a vitória após começar da parte de trás do grid com a Jaguar, enquanto Jake Dennis e Jean-Éric Vergne completaram o top-3. Mitch Evans, Taylor Barnard, Felipe Drugovich, Nico Müller, António Félix da Costa e Sérgio Sette Câmara também figuraram na lista dos dez primeiros colocados. Os brasileiros, inclusive, acertaram em cheio na estratégia de economia de bateria e potência extra para escalar o pelotão.

Wehrlein, que largou da pole-position, brigou pela vitória durante boa parte das 41 voltas, mas acabou cruzando a linha de chegada apenas na 16ª posição e viu as chances de título evaporarem de vez. Lucas di Grassi também foi bem, mas recebeu a bandeira quadriculada somente em 13º e saiu zerado.

A Fórmula E, agora, parte para uma rápida pausa e volta a acelerar com a rodada dupla do eP de Londres, no Reino Unido, nos dias 26 e 27 de julho. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PRÊMIO transmite todas as atividades de pista AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube e no Kwai.

Como foi a corrida 2 do eP de Berlim da Fórmula E

Assim como nos dias anteriores, o domingo no Aeroporto de Tempelhof começou debaixo de chuva, que resolveu dar uma trégua algumas horas depois durante a classificação e permitiu aos pilotos finalmente competir em condições de pista seca mais uma vez. No momento da largada da 14ª etapa da temporada 2024/25 da Fórmula E, porém, o sol ameaçava despontar e a temperatura ambiente não passava dos 22ºC.

Para a o início da etapa, o grid estava levemente alterado em relação à atividade que definiu as posições iniciais, já que Oliver Rowland, que ficou em terceiro, despencou para o oitavo lugar por causa de um incidente com Stoffel Vandoorne ainda na corrida 1. Sérgio Sette Câmara e Maximilian Günther também foram punidos, mas com três colocações cada, por infrações ainda no decorrer do terceiro e último treino livre.

Começando da pole-position, Pascal Wehrlein saiu bem e soube se defender dos ataques de Dan Ticktum nos metros iniciais para se manter na liderança. Mais atrás, Taylor Barnard teve um início excepcional e pulou da sétima para a terceira posição, enquanto Robin Frijns e António Félix da Costa completavam o top-5 naquele momento.

Na parte de trás do pelotão, Felipe Drugovich superou Jake Dennis e saltou para o 18º lugar, enquanto Sette Câmara e Lucas di Grassi ocupavam os 20º e 22º postos, respectivamente. Logo na volta 3, David Beckmann se antecipou e foi o primeiro a acionar o Modo Ataque, chegando a frequentar a dianteira por alguns instantes.

Antes disso, porém, no fim da quarta volta, Wehrlein não mostrou nenhuma resistência ao ser atacado por Ticktum, que assumiu a dianteira em Berlim antes de ceder a posição para o colega de Cupra Kiro, que contava com a potência extra. Mas não demorou para o britânico recuperar o posto do alemão e volta a liderar o pelotão.

No início do nono giro, Rowland permanecia na sétima colocação, sofrendo para superar Nico Müller. Ao mesmo tempo, Wehrlein colocava pressão sobre Ticktum e recuperava o primeiro lugar, trazendo Da Costa junto e formando o 1-2 da Porsche. As primeiras voltas da Fórmula E em solo alemão passaram ilesas de qualquer incidente.

Na abertura da 11ª rodada, a equipe alemã alertava o #1 e atual campeão sobre o gerenciamento da energia, já que todos os pilotos se preocupavam em economizar o máximo possível para o terço final. Desta forma, não demorou muito para que Dan avançasse novamente para a ponta e desse a Pascal a oportunidade de tirar proveito do vácuo.

Com o contador batendo nas 15 voltas, Drugovich permanecia em 17º com a Mahindra emprestada de Nyck de Vries, à frente de Jake Hughes, Dennis, Sette Câmara, Nick Cassidy e Di Grassi. Lá na frente, era Frijns quem aparecia para figurar entre os protagonistas e superava Da Costa e Ticktum para saltar para o segundo lugar, atrás somente de Wehrlein, que já havia retomado a liderança.

Preocupada com o consumo de energia, a Nissan ficava o tempo inteiro atualizando Rowland sobre os níveis de bateria dele e dos rivais mais próximos. Com quase metade da corrida ficando para trás, muitas trocas de posições aconteciam, ainda que apenas Beckmann tivesse ativado o Modo Ataque em pelo menos uma oportunidade naquele instante.

Edoardo Mortara foi o próximo a coletar a potência extra para ser capaz de escalar o pelotão. Da mesma forma, Sette Câmara também conquistava espaço e aproveitou para ativar o Modo Ataque pela primeira vez na prova. No entanto, o brasileiro deu azar, já que o safety-car precisou ser acionado momentos depois.

No 20º giro, Sébastien Buemi sofreu com problemas no bólido da Envision e teve de encostar o #16 no trecho entre as curvas 2 e 3, ficando no meio da pista. Como consequência, o carro de segurança segurou a fila por duas voltas até que a bandeira verde voltasse a ser agitada, trazendo novas disputas pela liderança.

Barnard rapidamente acionou a potência extra e assumiu a liderança, tendo a oportunidade de abrir uma boa folga enquanto os rivais seguiam disputando cada centímetro de pista logo atrás. Mas não demorou muito para o safety-car voltar a entrar em ação devido a um incidente entre Nico Müller e Sam Bird praticamente no mesmo local em que Buemi ficou parado.

A relargada aconteceu na volta 26, com Barnard tendo sido prejudicado por não ter tirado o melhor proveito possível do Modo Ataque. Por outro lado, Wehrlein aproveitou a oportunidade para fazer o trecho mais longo e retornar em quarto, mas com a potência necessária para se aproximar dos ponteiros. Da Costa e Frijns fizeram o mesmo na volta seguinte.

Embora o alemão da Porsche tenha ficado em primeiro, Robin usou o embalo da Envision para superar o #1 e ficar de cara para o vento. Naquele momento, Mitch Evans também aparecia na parte de cima, mas foi Rowland quem surgiu do nada para tomar o primeiro lugar — conseguindo, inclusive, o resultado necessário para deixar Berlim com o troféu em mãos.

Na 31ª volta, Drugovich aparecia em décimo, mas era Di Grassi quem mais surpreendia ao surgir em sétimo, tirando proveito de uma boa economia de bateria associada ao Modo Ataque. Sette Câmara, por outro lado, amargava o 19º lugar, enquanto Wehrlein despencava e figurava em 16º — resultado do momento ruim de ativação da potência extra.

Ao pegar o segundo Modo Ataque do qual tinha direito, Pascal caiu para a lanterninha da corrida, enquanto Rowland tomava a liderança das mãos de Jean-Éric Vergne e garantia a conquista do campeonato. Muitas trocas de posição aconteciam, já que os pilotos escolhiam fazer as últimas ativações de potência.

Quando a direção de prova anunciou o acréscimo de três voltas, Cassidy atacou Rowland e assumiu a primeira colocação, tendo ainda mais 2 minutos de Modo Ataque. No fim, o piloto da Jaguar conseguiu se manter na ponta, marcou a melhor volta da prova e cruzou a linha de chegada em primeiro.

Rowland ainda precisou resistir à pressão final imposta por Evans e Barnard para ficar com o quarto lugar e, desta forma, abrir os 12 pontos de vantagem necessários para acabar com as chances de Wehrlein, que amargou o 16º posto. Dennis e Vergne foram os responsáveis por completar o pódio.

Da parte dos brasileiros, Drugovich brilhou e alcançou um excelente sétimo lugar, somando os primeiros pontos na categoria elétrica logo no fim de semana de estreia. Sette Câmara, por sua vez, ocupou a última vaga do top-10, enquanto Di Grassi não foi recompensado pelo ótimo desempenho e terminou em 13º.

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Fórmula E 2025, eP de Berlim 2, 14ª Etapa, Resultado

POS	Piloto	Equipe	Diferença
1	N CASSIDY	Jaguar	41 voltas
2	J DENNIS	Andretti	+1.533
3	J E VERGNE	DS Penske	+4.347
4	O ROWLAND	Nissan	+5.258
5	M EVANS	Jaguar	+6.791
6	T BARNARD	McLaren	+7.185
7	F DRUGOVICH	Mahindra	+7.553
8	N MÜLLER	Andretti	+7.914
9	A FÉLIX DA COSTA	Porsche	+9.072
10	S SETTE CÂMARA	Nissan	+9.546
11	J HUGHES	Maserati	+9.918
12	E MORTARA	Mahindra	+11.147
13	L DI GRASSI	Lola Yamaha ABT	+11.730
14	S VANDOORNE	Maserati	+11.945
15	D TICKTUM	Cupra Kiro	+14.398
16	P WEHRLEIN	Porsche	+15.417
17	D BECKMANN	Cupra Kiro	+16.424
	Z MALONEY	Lola Yamaha ABT	NC
	R FRIJNS	Envision	NC
	M GÜNTHER	DS Penske	NC
	S BIRD	McLaren	NC
	S BUEMI	Envision	NC

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