ERS obrigatório e lastro de sucesso: WEC promove mudanças no regulamento de 2026

Na última sexta-feira (17), o Mundial de Endurance (WEC) divulgou o regulamento esportivo e técnico para a temporada 2026, o que revelou algumas novidades na categoria a partir do próximo ano. Uma das principais mudanças na classe Hipercarros fica por conta da adoção de um lastro de sucesso, algo já existente na LMGT3.

Como informado no artigo 6.2.2 da nova versão do regulamento, “um lastro/handicap de sucesso poderá ser aplicado aos carros das classes Hipercarros e LMGT3 inscritos no campeonato. Ele estará em vigor em todas as etapas, exceto nas 24 Horas de Le Mans.”

O regulamento do WEC 2026 também determina que “o lastro em tempo de volta será convertido em peso adicional e/ou redução de potência, conforme decisão do Automobile Club de l’Ouest (ACO) e da Federação Internacional de Automobilimso (FIA). As informações serão comunicadas na tabela do Balanço de Performance (BoP) enviada pelo Comitê do WEC antes de cada etapa.”

Outra mudança notória no regulamento de 2026 é a obrigatoriedade para novos protótipos LMH contarem com o ERS (sistema de recuperação de energia, na sigla em inglês). Antes, o sistema era opcional, e o Aston Martin Valkyrie é o único carro atual que dispensa o ERS no WEC.

Antes, o Vanwall Vandervell 680, o Glickenhaus SCG 007 LMH e a Alpine A480 também eram não híbridos e correram no WEC. No entanto, nenhum desses protótipos compete atualmente.

“Um sistema de recuperação de energia é opcional, mas se tornará obrigatório para todos os veículos homologados a partir de 2026”, explica o artigo 5.3 do regulamento atualizado. Com isso, protótipos LMH não híbridos estarão proibidos de entrarem no WEC. O Valkyrie, como já estreou na categoria, não será alterado.

Além disso, houve uma leve mudança nas regras do Evo Joker, que agora estabelecem que as atualizações adicionais “podem ser concedidas em caso de comprovada deficiência significativa de desempenho, conforme determinado pelo órgão regulador.”

O WEC também fez uma mudança com relação ao uso da faixa de desaceleração do pit-lane a partir de 2026. O regulamento do próximo ano especifica que a área servirá exclusivamente “para a transição dos carros que entram a partir da área de parada dedicada vindo da faixa rápida, ou que saem da faixa rápida deixando a área de parada.”

A mudança é uma resposta direta ao episódio que marcou a corrida da Ferrari nas 6 Horas de Spa, nesta temporada. Na ocasião, a equipe promoveu uma troca de posições entre os dois carros de fábrica já dentro do pit-lane para facilitar a logística de uma parada dupla.

Na LMGT3, o novo regulamento estabeleceu um aumento na quantidade de pneus para os carros da classe. Agora, as equipes passarão a ter seis compostos extras para as corridas de 6 e 8 horas, enquanto para as provas de 10 horas a alocação foi ampliada em oito pneus.

Agora, os carros do WEC voltam à pista para as 8 Horas do Bahrein, oitava e última etapa da temporada 2025, entre os dias 6 e 8 de novembro. O campeonato todo do Mundial de Endurance conta com transmissão AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube do GRANDE PRÊMIO e na GPTV.

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