Newey explica filosofia da Aston Martin para 2026, mas admite: “Ninguém sabe qual a certa”

O novo conjunto de regras da Fórmula 1 para 2026 tem deixado várias perguntas no ar quanto à melhor abordagem encontrada no desenvolvimento — algo que nem mesmo Adrian Newey admitiu ter certeza. O icônico projetista e também chefe da equipe de Silverstone explicou que o tempo curto forçou todo mundo a apostar em um caminho que só será posto à prova quando a temporada começar.

O carros de 2026 são menores, mais leves e contam com uma nova aerodinâmica. Os motores, por sua vez, são abastecidos com combustíveis sustentáveis e possuem 50% da potência proveniente da parte elétrica. Além disso, os pilotos têm à disposição os modos boost, ultrapassagem e recarga.

A aerodinâmica ativa, por sua vez, é o que tem despertado a atenção de Newey. Em longa entrevista ao site oficial da Aston Martin, o britânico falou sobre a concepção do AMR26.

“Analisamos os regulamentos com muita atenção e o que acreditávamos que queríamos alcançar em termos de fluxo de ar para atendê-los. A partir daí, começamos a desenvolver uma geometria que buscasse criar os fluxos de ar desejados. É uma abordagem muito holística”, reconheceu Newey.

“Mas, na verdade, com um conjunto de regulamentos completamente novo, ninguém tem certeza de qual é a filosofia correta. Nem eu”, completou. “Certamente não temos certeza de qual é a melhor interpretação dos regulamentos e, portanto, a melhor filosofia a seguir.”

“Devido ao nosso prazo apertado, decidimos seguir uma direção específica e é essa que temos trilhado. Se ela se provará a correta ou não, só o tempo dirá. Mas você precisa escolher seu caminho e seguir em frente”, completou.

Assim que a Aston Martin foi à pista no shakedown em Barcelona, realizado na última semana, as soluções encontradas por Newey na parte aerodinâmica ficaram em evidência, embora a performance do AMR26 tenha mais escondido do que mostrado alguma coisa. A Aston Martin, por exemplo, andou lenta propositalmente, segundo o portal inglês The Race, para testar outros elementos do carro.

Newey foi questionado se teria optado por uma interpretação mais agressiva das regras, porém rejeitou a ideia. “Nunca encarei nenhum dos meus projetos como agressivo. Simplesmente sigo em frente e busco o que consideramos ser a direção certa.”

“A direção que tomamos certamente pode ser interpretada como agressiva. Ela possui diversas características que não foram necessariamente feitas antes. Isso a torna agressiva? Possivelmente sim. Possivelmente não”, seguiu.

Por fim, quando perguntado acerca de quais áreas do carro o deixaram mais satisfeito, Newey afirmou que se depara muitas vezes com a mesma questão, mas não havia algo de mais destaque. “Para mim, o design de um carro é sobre o conjunto”, salientou.

“Não existe uma peça individual que faça a diferença. É como todas essas peças se unem. É como elas se comunicam para criar um carro que funcione em harmonia com o piloto e que tenha um bom desempenho aerodinâmico, mecânico e em termos de dinâmica veicular”, encerrou Newey.

Após os testes coletivos em Barcelona, as equipes terão duas semanas para retornar às fábricas e trabalhar com base nos dados coletados nos últimos dias. Dessa forma, os carros só voltam à pista entre 11 e 13 de fevereiro, durante os testes de pré-temporada no Bahrein.

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