Conta-giro: FIA de Todt tem muitas conquistas para comemorar, mas nem de longe governa F1 como Mosley

Seis anos depois de deixar a presidência da FIA com a credibilidade em baixa, Max Mosley tem ocupado novamente o noticiário da categoria com propostas de mudanças para solucionar a crise que a F1 enfrenta atualmente. Uma crise que, em 2009, ainda na sua gestão, já começava a se desenhar. E com a qual o atual presidente da entidade, Jean Todt, não vem conseguindo lidar.

 

Para muitos, esta crise é a pior da história de 65 anos do Mundial. Ela não se resume a um ou outro tópico: é generalizada. A categoria sofre no aspecto financeiro, principalmente, mas não vai bem também no âmbito desportivo e tampouco agrada ao público como no passado, o que implica na perda contínua de audiência.

 

As aparições repentinas de Mosley, que vê o campeonato à beira de um colapso, com ideias que não são de se jogar fora fazem pensar a respeito do papel que a Federação Internacional de Automobilismo tem como reguladora do esporte — e nas diferenças entre as gestões do inglês e do francês.

Quem não se lembra de quando, em 2009, as equipes anunciaram uma debandada geral da F1 e a criação de um campeonato paralelo? A rebelião se deu pela imposição, por parte de Mosley, de um teto orçamentário de cerca de R$ 200 milhões para a temporada 2010. Os times foram contrários, bateram o pé e chegaram a comunicar uma medida extrema. Com a interferência de Bernie Ecclestone, a regra foi abandonada, as equipes voltaram atrás e Mosley sequer concorreu à reeleição no fim do ano.

 

Aquela foi uma batalha crucial perdida pelo britânico, a gota d’água para que ele deixasse o comando da FIA após 16 anos no poder. Seu moral já não era dos melhores desde o escândalo sexual no qual se viu envolvido em março de 2008. Os frequentes embates com os dirigentes das equipes causaram um desgaste crescente ao longo dos anos. E Mosley também não era grande fã das montadoras, que dominaram a F1 na década passada com suas equipes de fábrica. Sempre que podia, dava o recado: quando a coisa apertasse, elas pulariam do barco. Não deu outra, e a Honda anunciou sua saída da F1 imediatamente após uma crise financeira mundial estourar em 2008. No ano seguinte, Toyota e BMW seguiram pelo mesmo caminho. E o ano de 2010 foi o último da Renault com sua equipe de fábrica.

 

Um dos primeiros a tentar solucionar, com medidas radicais, o problema dos custos da F1, Mosley falhou na tarefa. Logo, não dá para dizer se saiu melhor que Todt neste sentido. Mas é um fato que, nos últimos seis anos, a situação apenas piorou.

 

A principal diferença entre os trabalhos de Mosley e Todt está no modo como cada um olhou para o que existe além da F1. Um, na verdade, não olhou. O outro vem fazendo um trabalho digno de elogios.

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A função da FIA vai muito além de fiscalizar o Campeonato Mundial de F1. Trata-se de uma entidade gigantesca, com sede em Paris, que é responsável por governar o esporte em escala mundial, através de suas próprias estruturas e das entidades filiadas. Fora isso, ainda age no mercado de carros de rua, com estudos principalmente para melhorar a segurança viária e dos automóveis usados pela população no dia a dia. No fim de abril, Todt foi nomeado Enviado Especial da ONU para Segurança Rodoviária, em um esforço da Organização das Nações Unidas para reduzir o número de acidentes nas estradas do mundo todo.

 

Desde que Todt é o presidente, dentre outras conquistas, o Mundial de Endurance renasceu, a F3 Europeia voltou a ser uma importante categoria de base e ganhou vida a F-E, um promissor campeonato de carros elétricos. A FIA trabalhou ativamente, junto de parceiros, para alavancar estes certames. Esforços também estão sendo feitos para fazer crescer outra vez o Mundial de Rali.

 

O crescimento destes outros campeonatos é ótimo para a ‘roda’ do automobilismo. É mais espaço para pilotos e equipes, mais emprego para os milhares de pessoas que estão ligados ao esporte, atrai mais dinheiro pelo envolvimento de mais empresas e patrocinadores. A questão do emprego, embora possa até parecer política de estado, merece ser destacada. O automobilismo, frequentemente chamado de ‘esporte de rico’, vai muito além do piloto — basta pensar que as equipes grandes de F1 possuem mais de 500 funcionários; ou que, em um simples campeonato de kart, uma equipe pode ter cinco, dez mecânicos.

 

Que se ressalte, portanto, o empenho de Todt nestas áreas.

 

Ao mesmo tempo, e em que pese toda a importância destas outras atribuições da FIA, a principal responsabilidade da entidade é e continuará sendo atuar como órgão regulador da F1 — pelo alcance e pela magnitude do campeonato. E, aqui, Todt não merece os mesmos elogios.

 

Mosley vivia batendo de frente com as equipes, mas em seus 16 anos como presidente da FIA, a única vez em que o negócio saiu mesmo de controle foi em 2009 — a crise que custou sua cabeça. Foi um período de boa estabilidade, especialmente se for feita a comparação com os mandos e desmandos de seu antecessor, Jean-Marie Balestre. Os avanços na segurança também foram imensos após o trágico início de 1994, com as mortes de Roland Ratzenberger e Ayrton Senna.

 

Todt, o candidato que Mosley apoiou na eleição de 2009, não demonstra a mesma habilidade do britânico para lidar com os assuntos da F1 no papel de presidente da FIA. Como já mencionado, a crise financeira só se agravou nos últimos seis anos. Grande parte disso se deu pela mudança no regulamento técnico, elaborado pela FIA junto das montadoras, que fez a categoria ingressar na era dos motores híbridos com estes V6 turbo. Um caminho que, sem dúvida, a F1 precisava tomar, mas não a qualquer custo. O preço dos motores triplicou e deixou os times médios e pequenos em situação delicada. As unidades de força também não caíram no gosto dos fãs.

 

E, pela primeira vez em três décadas, um Pacto da Concórdia não foi assinado.

Não que a FIA tenha responsabilidade por tudo de ruim que está acontecendo na F1. Chegou-se a tal ponto por uma infinidade de fatores. Mas o caminho para a resolução desta crise passa por uma FIA mais ativa, capaz de se entender com as equipes e o detentor dos direitos comerciais e, acima de tudo, tomando as medidas corretas.

 

Se um teto orçamentário dificilmente será aplicado, pois a Red Bull já deixou bem claro que não permitirá que ninguém olhe as contas de sua empresa, a proposta de Mosley não é das piores: dar liberdade técnica àqueles que aceitarem competir sob um teto de gastos. A divisão desigual das receitas é um grande problema, mas, acima de tudo, é necessário controlar quanto as equipes gastam para que o esporte permaneça saudável.