Mercedes vê acerto em suspensão traseira, mas freia animação: “Canadá é bom para nós”

A Mercedes resolveu usar a velha máxima ‘devagar com o andor’ ao comentar o surpreendente controle que teve no GP do Canadá, mesmo com a temperatura do asfalto em 50°C — cenário geralmente desfavorável ao W16. Toto Wolff afirmou que a suspensão traseira levada para Montreal surtiu o efeito desejado ao neutralizar o superaquecimento do eixo traseiro, porém alertou que o circuito possui características que agradam ao carro prateado.

O clima, na verdade, ficou no limite do que a Mercedes precisa para performar bem, uma vez que a corrida começou com os termômetros em 23°C. Mesmo assim, estava muito mais quente que o visto, por exemplo, na classificação, com 21°C e asfalto em 44°C, tanto que George Russell conseguiu colocar os pneus médios na janela certa e fez a pole-position.

Na corrida, no entanto, a temperatura subiu, mas Wolff explicou que as mudanças feitas no carro, sobretudo na suspensão traseira, foram cruciais para o sucesso. Russell venceu e Andrea Kimi Antonelli terminou em terceiro.

“Pensei que usar suéter teria algum tipo de correlação com nosso desempenho, porque significa que está frio”, brincou o chefe. “E hoje [domingo], com uma temperatura de pista em 50°C, dominamos”, acrescentou.

“Mudamos algumas coisas no carro. Temos uma nova suspensão traseira. Estou muito satisfeito com a forma como a equipe administrou as coisas, tanto na pista quanto na fábrica, e como essas inovações chegaram ao carro”, completou Wolff, freando, contudo, qualquer expectativa de que a Mercedes teria então resolvido o crônico problema do calor.

“Também acho que é preciso considerar a pista em que estivemos. Montreal sempre foi boa para nós. Ela não tem as típicas curvas de alta velocidade, que é onde mais sofremos nas altas temperaturas. Esse é o ponto”, avaliou.

“Trouxemos a nova suspensão traseira por conta do problema que temos, que é o superaquecimento do eixo traseiro. E não tínhamos certeza sobre os resultados que vimos em Ímola, pois foram piores do que esperávamos. Removê-la foi a coisa certa a fazer. Trouxemos, então, para cá porque esperávamos que a direção do desenvolvimento estivesse correta. Mas neste regulamento, nunca é fácil entender se é realmente a direção certa ou não”, continuou Toto.

Ao longo do fim de semana, o líder da Mercedes explicou que foi difícil encontrar a correlação, mas outras equipes apresentaram o mesmo obstáculo. Montreal também apresentou novas cartas a serem analisadas.

“É uma pista específica. A pista e o asfalto são diferentes dos de Ímola. Nunca existe uma solução mágica que faça um carro passar de, digamos, um que vá ao pódio, no melhor dos casos, para um carro vencedor e dominante. Agora, no entanto, temos mais dados e aprendemos mais. Também entenderemos melhor o que coletamos neste fim de semana”, seguiu.

“O segundo ponto diz respeito ao asfalto. Em Montreal, ele é bastante liso, menos abrasivo e, portanto, menos prejudicial aos nossos carros, que sofrem com o desgaste e o superaquecimento dos pneus traseiros. Será diferente na Áustria. Uma pista diferente, desafios diferentes. Agora teremos de nos concentrar totalmente nesse evento”, concluiu Wolff.

A Fórmula 1 retorna de 27 a 29 de junho, na Áustria, 11ª etapa da temporada 2025.

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