Mercedes explica falta de ritmo em Cingapura: “Pistas com máximo downforce são as mais difíceis para nós”

A inesperada e abrupta queda de rendimento da Mercedes em Cingapura ainda repercute. No fim de semana posterior ao apagão do time prateado em Marina Bay, Paddy Lowe, diretor-técnico da equipe campeã do mundo, veio a público esclarecer o que até então era inexplicável: como um carro que sobrou na corrida anterior, em Monza, simplesmente não conseguiu sequer lutar pela pole-position e vitória duas semanas depois.

A explicação do engenheiro britânico está na concepção do carro e a forma como ele se adapta a pistas distintas. Em entrevista à revista alemã ‘Auto Motor und Sport’, Lowe disse que o Mercedes W06 Hybrid simplesmente não se encaixou ao circuito de Marina Bay.

Lowe disse que o W06 não se encaixa às características do circuito urbano de Marina Bay (Foto: AP)

“As características aerodinâmicas do nosso carro fazem com que ele seja eficiente, e isso significa que ele tem a máxima carga aerodinâmica com a menor resistência possível”, disse o responsável pelo projeto do W06.

“Por isso somos tão fortes em circuitos como Suzuka e Spa. Por isso, as pistas em que se necessita o máximo downforce são as mais difíceis para nós”, explicou. “Melhoramos nosso carro para o restante. Desde que o uso do túnel de vento é limitado, tivemos de priorizar”, acrescentou Lowe, que lembrou: “Cingapura também foi nosso pior circuito no ano passado”.

O diretor-técnico da Mercedes lembrou também que tanto Ferrari como Red Bull, as equipes que mais se destacaram no último fim de semana em Cingapura, levaram atualizações específicas para o circuito urbano, enquanto o time de Brackley priorizou o GP do Japão. A Mercedes levou para Suzuka uma nova asa dianteira, atualização da asa traseira e também uma nova tampa do motor.