Na Garagem: Fangio conta com ajuda improvável de rival para ser tetra da F1

Há 59 anos, as marcas de 46% de vitórias (24 em 52 corridas) e de 55% de poles (29 em 52 GPs) permanecem intocadas. Fangio também é o piloto que foi campeão por mais escuderias diferentes: ele venceu pela Alfa-Romeo, Maserati, Mercedes e pela Ferrari. Pela escuderia de Maranello, o argentino conquistou seu quarto título em 1956.

Essa conquista foi a mais apertada da carreira de Fangio. Após sete provas, Fangio havia vencido três corridas (Argentina, Inglaterra e Alemanha). Peter Collins, também da Ferrari, havia ganhado duas (Bélgica e França) e Stirling Moss, da Maserati, uma (Mônaco). O equilíbrio do campeonato se refletia na tabela: Fangio tinha 30 pontos contra 22 de Collins e Jean Behra, em outra Maserati.

Fangio alinhou com a Ferrari #22 para disputar o GP da Itália de 1956 (Foto: Forix)

Fangio chegou a Monza com vantagem para os outros dois concorrentes por conta de uma característica incompatível com a F1 atual: a divisão de carros. As equipes corriam com muitos carros. Só a Ferrari, por exemplo, alinhou seis carros no GP da Itália de 1956. Quem pontuava, era o equipamento, e a pontuação era dividida entre os pilotos que tinham utilizado aquele carro.

Por esse expediente, Fangio havia conquistado quatro pontos por uma vitória divida com Luigi Musso na Argentina e mais três pontos por um segundo lugar compartilhado com Collins em Mônaco. Esses sete pontos seriam vitais na luta contra o próprio Collins e Behra na corrida final da temporada, em 2 de setembro de 1956.

O argentino marcou a pole e mostrou que não queria dar sopa ao azar. O argentino só perderia o título se abandonasse e Behra, ou Collins, vencessem e ainda marcassem a volta mais rápida — naquela época, isso garantia um ponto extra. Eugenio Castelotti e Luigi Musso completavam a primeira fila toda da Ferrari. Behra e Collins, partiam apenas em quinto e sétimo, respectivamente.

Fangio correu com a #22 até quebrar. Aí veio o momento decisivo: passar para outro carro (Foto: Forix)

Na largada, Castelotti tomou a ponta, seguido de Musso. Os dois italianos imprimiam um ritmo forte, enquanto Fangio poupava os pneus. Com isso, Moss, de Maserati, aproveitou para assumir a dianteira quando os dois italianos pararam nos boxes, já na quinta volta. Moss tinha atrás de si Fangio, Collins e Harry Schell, da Vanwall, e essa virou a briga pela liderança.

A corrida transcorria sem grandes alterações até a volta 30, quando Fangio entra nos boxes com um braço da suspensão quebrado. O argentino abandonou a prova, e Enzo Ferrari ficou aflito com a chance de Jean Behra ficar com o caneco. O chefe de equipe sinalizou a Musso para que ele cedesse o carro para Fangio. O italiano, surpreendentemente, recusou.

Surpreendentemente, Collins, com chances de título, partilhou seu carro com Fangio. Que foi tetra (Foto: Forix)

Cinco voltas depois, Collins entra nos boxes e, ao saber da situação, resolve ceder o carro para Fangio. Uma decisão de muita esportividade, pois caso vencesse e fizesse a volta mais rápida, o inglês da Ferrari seria campeão. Na volta 45 das 50 previstas, um lance inusitado: Moss liderava tranquilo e ficou sem combustível. Luigi Piotti usou o seu carro para empurrar o inglês até os boxes.

Musso era então o líder, mas o volante do italiano quebrou a apenas três voltas do fim. A vitória caiu no colo de Moss e Fangio, usando o carro de Collins, foi o segundo. Caso não tivesse cedido o carro para o parceiro em Mônaco e na Itália, Collins teria marcado 31 pontos, contra 28 de Moss e 27 de Fangio. Uma situação impensável na F1 atual.