Mansell desmente CEO da F1 e rejeita “comparação exagerada” com anos 1980

O regulamento técnico da Fórmula 1 tem sido alvo recorrente de críticas nesta temporada 2026, especialmente no quesito segurança e na dinâmica das corridas, hoje ditadas pela gestão da bateria. No entanto, o CEO da categoria, Stefano Domenicali, garantiu recentemente que as técnicas utilizadas para economizar energia, como o lift and coast, não são novidades e apontou para os anos 1980 da categoria, algo que Nigel Mansell vê como “exagero”.

O campeão mundial de 1992 garantiu em entrevista ao portal britânico Autosport que essa prática não era utilizada nos anos 1980 da categoria. Mansell explicou que, em alguns casos, era preciso “suavizar” a aceleração para evitar uma ultrapassagem e economizar combustível, mas fez questão de destacar que essa dinâmica é bem diferente da vista atualmente na F1.

“Não, não fazíamos isso. Se recorremos ao lift and coast em algum momento, foi apenas para suavizar a aceleração — especialmente quando estávamos no vácuo de outro carro e optávamos por não ultrapassá-lo. Era uma forma de economizar combustível, algo inteligente”, explicou Mansell.

“Agora, ter um computador assumindo o controle do carro para gerenciar a bateria é algo completamente diferente. Além disso, não perdíamos de 50 a 70 km/h na entrada das curvas mais rápidas, então acho exagerada essa comparação”, opinou.

No caso, o CEO da F1 havia dito neste mês de abril que a prática do lift and coast era normal na era turbo da F1 nos anos 1980 e acusou os fãs de terem memória curta. Além disso, também disse que as ultrapassagens de hoje em dia são legítimas independente da forma como acontecem.

“Algumas pessoas dizem que as ultrapassagens são artificiais. Mas o que é ser artificial? Uma ultrapassagem é uma ultrapassagem. E as pessoas têm uma memória curta, porque na era turbo, nos anos 1980, eu já acompanhava a Fórmula 1 muito bem, e o lift and coast era utilizado nos turbos e tínhamos diferentes velocidades. O piloto tinha de economizar na corrida, porque o tanque de combustível era muito pequeno”, destacou Domenicali.

Além de discordar do CEO da categoria, Mansell também destacou que o regulamento atual é muito perigoso e lembrou do acidente de Oliver Bearman no Japão, concluindo que o piloto britânico deu muita sorte por não ter se lesionado na batida, que foi provocada por uma desaceleração repentina de Franco Colapinto, que vinha logo à frente.

“Simpatizo muito com os pilotos. Acredito que a situação está bastante perigosa neste momento, e já vimos um acidente terrível no Japão. Aquilo foi sorte — Oliver poderia ter se machucado seriamente. Portanto, é preciso fazer ajustes para que não chegue a um ponto tão crítico quanto o atual”, encerrou Mansell.

A Fórmula 1 volta neste fim de semana, de 1º a 3 de maio, com o GP de Miami, quarta etapa da temporada. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações e corridas em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além disso, o GRANDE PRÊMIO estará in loco em Miami com os repórteres Bernardo Castro e Leonid Kliuev.

GP de Miami de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	13:00	15:00	17:00	18:00
Classificação Sprint	17:30	19:30	21:30	22:30
Corrida Sprint	13:00	15:00	17:00	18:00
Classificação	17:00	19:00	21:00	22:00
Corrida	17:00	19:00	21:00	22:00

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