Herta puxa trinca da Andretti e vence GP de Mid-Ohio 2. Dixon roda, mas chega em 10º

A Andretti finalmente venceu em 2020. E triunfou em grandíssimo estilo: com trinca no GP de Mid-Ohio 2. Neste domingo (13), Colton Herta aproveitou a pole e comandou a corrida, puxando um pódio com Alexander Rossi e Ryan Hunter-Reay.

A prova poderia ter visto uma reviravolta tremenda no campeonato, mas não aconteceu. É que Scott Dixon cometeu um raríssimo erro, rodou sozinho e foi parar em último, mas se recuperou e ainda chegou na décima colocação. Enquanto isso, Josef Newgarden não aproveitou o vacilo do rival e foi oitavo, tirando pouquíssimos pontos para as três provas que faltam na decisão do título.

Graham Rahal repetiu o desempenho de sábado e foi quarto, logo atrás do trio da Andretti. Em quinto, Marcus Ericsson teve uma de suas melhores performances na carreira na Indy. Simon Pagenaud e Will Power foram os melhores Chevrolet, logo na frente de Newgarden.

Pato O’Ward, que chegou em Mid-Ohio com chances remotas de título, foi nono, ao menos reduzindo o estrago de um incidente na classificação. Takuma Sato, que também estava correndo por fora, foi só 18º.

A Indy volta no primeiro final de semana de outubro, com a rodada dupla do GP de Indianápolis 2. Mais tarde, a final, nas ruas de St. Pete.

Saiba como foi o GP de Mid-Ohio 2

Após uma volta extra de bandeira amarela, a largada aconteceu às 14h03 (em Brasília). A pista estava seca, diferentemente do que aconteceu na classificação caótica da manhã. Colton Herta saiu bem e defendeu a primeira posição, enquanto Scott Dixon mergulhou bem e pressionou Santino Ferrucci.

Ferrucci fechou a porta e manteve a segunda colocação, mas se empolgou e causou uma grande confusão logo de cara. O americano foi passear na grama e voltou de forma totalmente atabalhoada, ignorando quem estivesse no caminho. E quem estava no caminho era justamente Álex Palou, companheiro de Dale Coyne, que foi acertado e coletou junto Felix Rosenqvist.

Palou teve danos na asa dianteira e foi aos boxes, enquanto Rosenqvist foi parar na barreira de proteção e por ali ficou parado. Marco Andretti, que saiu em sétimo, despencou para 21º após ir para a grama, enquanto Will Power escalou de 17º para 12º. A bandeira amarela, sumida no sábado, dava o tom do início da prova de domingo.

A relargada aconteceu na volta 5, com Herta disparando sem problemas na frente. A sequência da ordem tinha Dixon, Ryan Hunter-Reay, Alexander Rossi, Simon Pagenaud, Graham Rahal, Marcus Ericsson, Josef Newgarden, Rinus VeeKay e Power, dono de outra ótima saída.

Os melhores embates do começo da corrida aconteciam do sexto ao nono lugares. Ericsson, que iniciou muito forte, superou Rahal, que puxava um duelo bom também entre Newgarden e VeeKay. Dos ponteiros, só Josef tinha pneus duros, ou seja, provavelmente alongaria o stint.

Na volta 16, todo mundo menos Takuma Sato e Andretti foi para os boxes, numa cena que parecia até de bandeira amarela. De certa forma, foi. Enquanto todos trocavam, Dalton Kellett ia parar na brita, saindo totalmente da disputa.

Os pilotos relargaram na volta 20, com confusão já nas primeiras curvas, mas sem amarela. Sato e Andretti se mantiveram na frente, enquanto Herta os cercava de pneus duros e novos. Logo atrás, também de compostos duros, Dixon sofria com a falta de ritmo e era apertado por Hunter-Reay, fechando a porta na cara do americano. Quem se aproveitou disso foi Rossi, que passou Hunter-Reay e Dixon em poucos metros.

E tinha realmente algo de muito errado com Dixon. No 22º giro, um raríssimo erro cometido pelo neozelandês, mas que poderia ter impacto imenso no campeonato: Scott perdeu o carro e rodou sozinho, sendo jogado para a última colocação. Seu grande rival pelo título, Newgarden vinha em nono, se defendendo de Power e atacando Ericsson.

Os pneus de Andretti iam acabando na volta 25 e, assim, Herta, Rossi e Hunter-Reay se aproximavam. Ciente de que poderia atrapalhar os companheiros, Marco não dificultou tanto para Herta, afinal, Rahal estava quase junto na briga pelo quinto lugar, mas que se ampliava até o pódio pela fila atrás de Andretti.

Aí foi hora de drama para Andretti. Sem pneus, o piloto perdeu o carro e foi dar um passeio, perdendo não só o terceiro lugar como todos os outros. Em último, era hora de finalmente ir aos boxes.

Depois de ter alongado bastante o stint, Sato ia aos boxes e voltava em 18º, na frente apenas de Dixon e Andretti, que tinham acabado de parar também. No entanto, o japonês vinha em condições interessantes na corrida, com uma estratégia alternativa. Lá na frente, 1-2-3 da Andretti com Herta, Rossi e Hunter-Reay segurando Rahal.

A prova entrava em uma fase bem mais estudada e, ao que tudo indicava, os pilotos tiravam um pouco o pé para que conseguissem parar apenas mais uma vez até o final. Herta tinha 1s3 para Rossi, 2s1 para Hunter-Reay e 4s para Rahal. Pagenaud, Ericsson, Newgarden, Power, VeeKay e Pato O’Ward também surgiam no top-10, com Dixon em 19º.

Na volta 46, chegava a hora dos líderes nos boxes. Primeiro, Rossi, depois, Herta, Hunter-Reay, Pagenaud e O’Ward. Rahal, Ericsson, Newgarden e Power tentavam alongar mais um bocadinho.

No reposicionamento, Herta liderava com 1s1 para Rossi e 3s3 para Hunter-Reay. Rahal era o quarto, mas perderia a posição metros depois para Dixon, que estava em tática diferente e ainda pararia, em tese, mais uma vez. Ericsson, Pagenaud, Power, Newgarden e O’Ward vinham atrás, com Will tendo superado Josef nos boxes.

Virava, então, uma prova que mesclava o ritmo de corrida com a necessidade brutal de poupar equipamento para se chegar até o fim. No meio disso tudo, um Dixon que alongava o que dava no stint, mas que parecia ao menos necessitar ainda de um splash-and-go.

Com 17 voltas para o fim, finalmente Dixon voltava aos boxes, colocava pneus duros e ficava com o 13º lugar até ali. Diante de tudo que aconteceu, minimizava bem o estrago, afinal, nem estava assim tão longe de Newgarden, o oitavo. O dano poderia ser mínimo.

Enquanto Newgarden seguia preso atrás de Power, Dixon ia tentando seguir a redução de danos. O neozelandês passou Max Chilton com 13 voltas pela frente e, assim, subiu para 12º. Herta, por sua vez, mantinha a distância para Rossi entre 1s5 e 2s.

Com pneus mais novos e mais combustível no tanque, Dixon era quem conseguia atacar no fim. O neozelandês passou sem problemas Harvey e partiu para tentar chegar em VeeKay nas últimas sete voltas. Havia a chance real de Scott colar em Josef depois de tudo.

Lá na frente, a impressão era de que a Andretti estava mais do que feliz com a trinca e não queria confusão. Assim, Herta, Rossi e Hunter-Reay seguiam na frente e sem se atacarem.

E foi assim que o trio ficou até o fim, com a Andretti quebrando um jejum de 17 corridas sem triunfos logo com uma trinca. Dixon, por sua vez, ainda passava VeeKay e salvava um improvável top-10, mantendo bem a distância para Newgarden.

Indy 2020, GP de Mid-Ohio 2, Final:

1	C HERTA	Andretti Honda	1:34:17.397	75 voltas
2	A ROSSI	Andretti Honda	+1.383
3	R HUNTER-REAY	Andretti Honda	+2.497
4	G RAHAL	RLL Honda	+3.085
5	M ERICSSON	Ganassi Honda	+9.918
6	S PAGENAUD	Penske Chevrolet	+14.192
7	W POWER	Penske Chevrolet	+15.329
8	J NEWGARDEN	Penske Chevrolet	+17.253
9	P O’WARD	McLaren Chevrolet	+22.947
10	S DIXON	Ganassi Honda	+30.509
11	R VEEKAY	Carpenter Chevrolet	+31.718
12	J HARVEY	Meyer Shank Honda	+36.752
13	M CHILTON	Carlin Chevrolet	+37.652
14	S FERRUCCI	Dale Coyne Honda	+46.583
15	O ASKEW	McLaren Chevrolet	+47.367
16	C DALY	Carpenter Chevrolet	+1:00.706
17	Z VEACH	Andretti Honda	+1:02.672
18	T SATO	RLL Honda	+1:05.257
19	C KIMBALL	Foyt Chevrolet	+1:06.209
20	M ANDRETTI	Andretti Honda	+1 volta
21	D KELLETT	Foyt Chevrolet	+2 voltas
22	F ROSENQVIST	Ganassi Honda	+71 voltas	NC
23	A PALOU	Dale Coyne Honda	+73 voltas	NC

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