Ford justifica aumento da participação em projeto de motor da Red Bull para 2026

Diretor global da Ford, Mark Rushbrook voltou a explicar os motivos de a montadora ter ampliado a participação no processo de desenvolvimento da unidade de potência da Red Bull para a temporada 2026 da Fórmula 1. Desta vez, o empresário deu detalhes de como uma mudança no planejamento dos carros de rua trouxe a necessidade de um envolvimento além da parte elétrica, que era a ideia inicial da parceria com a equipe austríaca.

Com o fim da colaboração com a Honda, que voltou atrás na decisão de abandonar a categoria e fechou um acordo com a Aston Martin, o time de Milton Keynes então passou a produzir os próprios propulsores para o novo regulamento. Após uma negociação fracassada com a Porsche, a Ford apareceu como grande aliada, interessada principalmente na eletrificação, que terá um papel ainda mais importante na performance dos carros a partir do próximo ano.

No entanto, Rushbrook admitiu que os planos mudaram, considerando o aumento do interesse da marca em entender mais a parte do motor a combustão. “A lista original estava focada na parte de eletrificação: a célula da bateria, o motor, o inversor, o software e a placa de calibração. Esse era basicamente o escopo inicial, e isso certamente foi entregue”, disse em entrevista à revista inglesa Autosport.

“Mas o que não esperávamos — e que não era uma prioridade para nós no começo — era o motor a combustão. Isso mudou ao longo do programa, especialmente porque o nosso planejamento do ciclo de carros de rua mudou”, explicou o diretor da Ford.

“No nosso planejamento para os carros de rua, continuaremos a ter motores a combustão, híbridos completos e elétricos. Assim, tornou-se cada vez mais importante para nós também fazer parte do desenvolvimento do motor a combustão. Enquanto trabalhávamos na parte elétrica e víamos o que estava acontecendo com o motor a combustão, enxergamos uma oportunidade de participar e contribuir”, apontou.

“Muitas das peças que estão sendo produzidas hoje em Dearborn (sede global da marca em Michigan, Estados Unidos) são da parte do motor a combustão da unidade de potência. Essas peças estão sendo fabricadas diariamente e enviadas todos os dias”, sublinhou Rushbrook, que negou que a maior participação da Ford tenha alguma relação com a incapacidade da divisão de motores dos austríacos, a Red Bull Powertrains, de desenvolver o equipamento por conta própria.

“Não é que houvesse falhas, mas quando reunimos as mentes técnicas e elas estão trabalhando em determinados assuntos, acabamos ouvindo ou sendo questionados: ‘O que a Ford faria nessa situação?’. E foi aí que pudemos dizer: ‘Podemos, de fato, ajudar’ — e temos conseguido contribuir nessa área”, encerrou.

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