Audi promete “não subestimar” entrada na F1: “Maior desafio de todos os tempos”

Depois de assumir por completo a operação da Sauber, a Audi está cada vez mais próxima da estreia na Fórmula 1. Allan McNish, consultor esportivo, acredita que este é o maior desafio da história da montadora alemã que ninguém subestima a dificuldade. O escocês também destacou o fato de todas as equipes do grid serem competitivas atualmente.

Depois de passagens muito vitoriosas no Rali e no Endurance, a Audi agora chega à F1 em um momento que se inicia uma nova era na categoria. As mudanças no regulamento para a temporada 2026 que afetam a aerodinâmica dos carros e principalmente os motores chamaram a atenção da fabricante.

Mas, no primeiro momento, o discurso tem um tom cauteloso: Mattia Binotto, líder do projeto da montadora alemã na categoria, já afirmou que não terão o motor mais potente logo de cara e que o foco é o planejamento a longo prazo.

McNish disputou a temporada 2002 da F1 pela Toyota e venceu as 24 Horas de Le Mans pela Audi em três oportunidades, falou sobre como a fabricante enxerga o desafio de entrar na principal categoria do automobilismo.

“Trabalho com a Audi há quase 25 anos de várias formas. E agora sei uma coisa: eles estão sempre à procura de um desafio, tanto técnico quanto esportivo. Isso está na cultura e no DNA da empresa e das pessoas que nela trabalham”, iniciou o ex-piloto.

“A Fórmula 1 é, sem dúvida, o maior desafio de todos os tempos. Mas não acho que alguém subestime o quão difícil é e o quão forte é a concorrência. Então, sim, é um passo muito corajoso”, ressaltou.

Allan entende bem como é a entrada de uma montadora de renome na F1, já que defendeu a Toyota justamente no ano de estreia. No entanto, há várias diferenças entre como era o esporte há mais de 20 anos e atualmente.

“Acho que a Fórmula 1 é completamente diferente agora, comparada a 2002. Para começar, não existem mais equipes ruins. Basta ver a diferença entre o pole-position e a vigésima posição no grid: é de 1s. Então, você está lutando por centésimos de segundo, não por décimos. Na década de 1980, eram de 3s a 4s. A competição agora é extremamente acirrada”, analisou.

“Os carros de hoje são tecnicamente muito complexos. É preciso tempo para entender e dominar isso. Além disso, agora existe um teto orçamentário. Na Toyota, naquela época, o orçamento era praticamente ilimitado. Havia um orçamento, mas você podia gastá-lo com qualquer coisa – e isso não é mais possível. É precisa trabalhar com muita eficiência e foco”, salientou.

“Sabemos muito bem o quão difícil é este desafio. Mas é preciso ter um objetivo, foco e ambição. Caso contrário, nem se deve começar. Como dizemos na Audi: faça direito ou não faça. Aqui, somos todos pilotos — a energia e a emoção do projeto da Fórmula 1 permeiam todos os departamentos. Dá para sentir, e isso contagia toda a empresa”, finalizou o dirigente.

A Fórmula 1 está de férias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro em testes privados em Barcelona. Depois, seguem para o Bahrein para mais duas sessões da pré-temporada: de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades de 2026.

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