Bagnaia vê bom trabalho de rivais com concessões, mas diz: “Ducati ainda é a melhor”

Francesco Bagnaia acredita que as marcas rivais conseguiram fazer um uso efetivo das concessões para avançar na MotoGP. Ainda assim, o italiano defende que a Ducati segue sendo a melhor moto da classe rainha do Mundial de Motovelocidade.

Em 2025, a Ducati mais uma vez varreu o campeonato e faturou a Tríplice Coroa: os títulos dos Mundiais de Pilotos, Construtores e Equipes. No entanto, diferente de 2024, quando a fábrica italiana foi derrotada em um único GP, os italianos amargaram cinco derrotas em 2025: quatro para a Aprilia e uma para a Honda, que triunfou no molhado GP da França.

Ainda assim, a Ducati é a única fábrica da MotoGP no grupo A de concessões, onde fica impedida de usar wild-cards e tem muito mais restrições a testes. Aprilia e KTM fizeram a temporada 2025 no grupo C, onde agora terão a companhia da Honda. A Yamaha segue no grupo D, onde há liberdade não só para testar e correr com convidados, mas também para desenvolver motores ao longo do ano.

Questionado sobre como o sistema de concessões impactou a Ducati em 2025 e as dificuldades dele com a GP25, Bagnaia respondeu: “É difícil responder, pois acho que a nossa moto é a melhor”.

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“Sofri essa temporada, é verdade. Nas últimas temporadas, fui super competitivo e não cometi muitos erros. Esta temporada, Marc estava lá, com menos erros, e venceu com cinco corridas de antecedência”, apontou. “Acho que a nossa moto ainda é muito mais forte do que todas as outras motos. Então é verdade que ter teste, ter algumas concessões mais, pode ser uma oportunidade para melhorar mais rápido. No meu caso, ter mais dias de teste talvez ajudasse. Mas as regras estão lá para tornar o campeonato mais equalizado e acho que Aprilia, Yamaha, Honda e KTM usaram bem a vantagem delas com os testes e wild-cards para melhorar a situação delas. Mas a Ducati ainda é a melhor e temos de usar bem aquilo que nós temos”, defendeu.

Piloto de testes da Ducati, Michele Pirro sentiu o impacto direto das concessões, já que não pôde disputar nenhuma corrida em 2025 como wild-card já que a casa de Borgo Panigale está no grupo A de concessões e, assim, não pode alinhar nenhuma moto extra no grid.

“Muitos jornalistas prestaram pouca atenção ao fato de que as outras fábricas ainda têm concessões, enquanto a Ducati está limitada em termos de desenvolvimento, teste e pneus”, comentou Pirro. “Isso é normal. Foi feito para aproximar as fábricas. Não é que o nível tenha aumentado desde o ano anterior, mas agora têm mais motos competitivas que podem lutar pelas posições da ponta, e o que você fez no ano anterior pode não ser o bastante, e você precisa fazer mais. Esse foi o propósito do regulamento”, ressaltou.

“No que diz respeito à Aprilia, vimos a competitividade de [Marco] Bezzecchi e [Raúl] Fernández nas últimas corridas, então acho que eles fizeram um grande trabalho”, encerrou.

A MotoGP está de férias e só volta a acelerar nos dias 29, 30 e 31 de janeiro de 2026, com o shakedown direto de Sepang, na Malásia. O GRANDE PRÊMIO faz a cobertura completa, assim como das outras classes do Mundial de Motovelocidade.

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