Ganassi explica motivo para classificações ruins de Dixon na Indy 2026

Scott Dixon faz um início de temporada discreto na Indy 2026, ocupando somente a décima posição no campeonato. O principal ponto fraco do hexacampeão tem sido as classificações: a melhor posição de largada foi apenas o 13° lugar no GP do Alabama. Mike Hull, estrategista do #9, admitiu que ainda não conseguiram encontrar o pico de desempenho dos pneus no momento certo. Por outro lado, elogiou o ritmo de corrida nas quatro corridas até agora.

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O desempenho de Dixon em classificações e nas corridas apresenta um contraste: apesar de largar mal (16° em São Petersburgo, 15° em Phoenix, 20° em Arlington e 13° no Alabama), o neozelandês foi capaz de se recuperar e só não terminou no top-10 na primeira etapa, quando abandonou após uma porca mal apertada que fez o pneu soltar do carro.

Apesar de ter um bom ritmo de corrida, as posições de largada ruins têm prejudicado Scott, que até agora não passou da primeira fase nas sessões classificatórias, ficando longe de brigar por pódios e vitórias. A última vez que o hexacampeão teve um início de campeonato tão ruim foi na temporada 2005, quando a Ganassi era equipada com um limitado motor Toyota.

“É uma questão que estamos nos perguntando, e temos um estudo em andamento para tentar descobrir o que está faltando”, declarou o estrategista do #9 à revista Racer.

“Acreditamos que esteja relacionado à forma como estamos utilizando os pneus, e não ao estilo de pilotagem. É óbvio que precisamos nos classificar melhor para conseguir terminar melhor — não necessariamente correr melhor, mas terminar à frente, porque já temos um bom ritmo”, apontou.

Com o equilíbirio do grid da Indy 2026 nas classificações, maximizar o desempenho dos pneus macios logo na primeira volta se tornou fundamental, exigindo um trabalho da equipe no simulador e no acerto do carro posteriormente.

“Quando tudo estiver igual para todos os outros, assim que os pneus entrarem na janela de funcionamento, então estaremos em pé de igualdade com qualquer um. Na verdade, em Barber, fomos o carro mais rápido em todo o último stint”, salientou.

“Então, se você observar o ritmo consistente das últimas 30 voltas da corrida, fomos mais rápidos que todos os outros. E hoje em dia, se errarmos o pico de desempenho por um terço de volta, isso nos deixa para trás imediatamente, então interpretar os pneus corretamente para aproveitar toda a volta é um grande desafio”, admitiu.

“Mas mesmo quando erramos, saímos para a pista e temos um ótimo ritmo com os pneus durante a corrida. Não estamos encontrando o pico de desempenho do pneu no momento certo. É nisso que estamos trabalhando”, completou o estrategista de Dixon.

A Indy tem pela frente mais um final de semana de folga antes da quinta etapa da temporada, o tradicional GP de Long Beach, nas ruas da cidade da Califórnia, marcado entre os dias 17 e 19 de abril.

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