Como truque em rodas da Ferrari ajudou Hamilton a vencer GP da Catalunha de F1

Além de uma estratégia ousada e da performance brilhante de Lewis Hamilton, a vitória da Ferrari no GP de Barcelona-Catalunha do último domingo (14) também contou com um truque nas rodas traseiras. Por meio de um design inovador, desenvolvido em parceria com a fornecedora BBS Japan, a escuderia liderada por Frédéric Vasseur encontrou uma maneira de isolar o calor gerado pelo sistema de freios e evitar que as altas temperaturas fossem transferidas para os pneus por meio da irradiação térmica dos aros.

A informação foi divulgada nesta terça-feira (16) pela edição italiana do portal Motorsport. Vale lembrar que o time de Maranello desembarcou na Espanha com um pacote robusto de atualizações, que incluiu mudanças na asa dianteira, bico do carro, assoalho, difusor e sidepods, tudo com o objetivo de aumentar a carga aerodinâmica e melhorar a qualidade do fluxo de ar da SF-26.

Além de tudo isso, que claramente teve um efeito positivo no comportamento do monoposto de Maranello, um detalhe na parte traseira do carro passou despercebido em um primeiro momento: as rodas. Com o novo regulamento da Fórmula 1 em 2026, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) voltou a dar mais liberdade no que se refere ao desenho da peça, diferentemente do que acontecia na geração de efeito solo, quando se exigia um modelo padronizado.

E foi aí que as equipes não perderam tempo e passaram a desenvolver soluções capazes de contribuir para o desempenho dos carros. Como resultado, não só a rigidez estrutural e o peso viraram alvos de estudos, mas também a capacidade de gerenciar a temperatura durante um stint de corrida, algo que se tornou fundamental para estabilizar a pressão dos pneus e controlar o desgaste.

De olho nas altas temperaturas da pista no Circuito da Catalunha, que ficaram acima dos 50º C ao longo de todo o fim de semana, os engenheiros da Ferrari se empenharam em realizar um trabalho minucioso com a fornecedora BBS Japan. De acordo com o Motorsport, as partes então desenvolveram um sistema que cria uma camada de ar fresco entre duas paredes de carbono, com uma ventilação especificamente projetada por meio de entradas de ar que não têm relação com o resfriamento dos discos e das pinças de freio. Ao mesmo tempo, a fabricante japonesa aperfeiçoou as rodas de magnésio forjado com um desenho capaz de dissipar o calor e reduzir a transferência térmica para os pneus.

Como resultado, a Ferrari foi capaz de resistir ao forte calor de Montmeló. Na verdade, os vermelhos chamaram a atenção desde os primeiros treinos livres por causa do ótimo ritmo nas simulações de corrida, o que indicava que os italianos estavam preparados para lidar com o desafio. E isso ficou ainda mais claro na classificação, quando Hamilton colocou a borracha no ponto ideal e anotou 1min14s743, garantindo o segundo lugar no grid de largada, apenas 0s064 atrás de George Russell, da Mercedes.

No domingo, enquanto as Flechas de Prata optaram por calçar tanto o W17 do britânico quanto o de Andrea Kimi Antonelli com o composto médio, a escuderia de Maranello colocou os macios na SF-26 de Lewis, já pensando na estratégia de três paradas nos boxes. No fim das contas, mesmo que o safety-car virtual causado pelo abandono de Fernando Alonso tenha ajudado nessa missão, o ritmo apresentado pelo heptacampeão era o suficiente para guiá-lo até a vitória de qualquer jeito, o que surpreendeu público e rivais.

Bom destacar que o atual diretor-técnico de chassi da Ferrari, Loïc Serra, iniciou a carreira dentro do automobilismo na Michelin, permanecendo por lá entre 2003 e 2006. Durante esse período, o engenheiro, que foi muito elogiado por Vasseur recentemente, acumulou conhecimento sobre comportamento dos pneus, o que pode ter ajudado a equipe a finalmente encontrar uma solução para um problema antigo.

A Fórmula 1 volta de 26 a 28 de junho no GP da Áustria, oitavo da temporada 2026, no Red Bull Ring.

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