Aston Martin elogia diretor por protestos contra FIA: “Você precisa de pessoas assim”

Em 2023, a Aston Martin faz uma temporada completamente diferente às suas anteriores na Fórmula 1, com sete pódios conquistados e a 3ª colocação até o momento no Mundial de Pilotos, com Fernando Alonso. Muitos dos pontos conquistados pela equipe britânica, porém, precisaram ser disputados junto à direção de prova. Essa responsabilidade recai sobre o diretor-esportivo Andy Stevenson, e o trabalho tem agradado bastante ao chefe Mike Krack até o momento.

Membro da equipe desde que a estrutura pertencia à Jordan, nos anos 1990, Stevenson foi o responsável por negociar com a FIA duas punições vitais para a Aston Martin este ano: na Arábia Saudita, quando Alonso foi punido por ter um macaco encostado em seu carro durante a troca de pneus, e na Áustria, quando mais de 1.200 casos de desrespeito aos limites de pista foram detectados.

Nas duas situações, o resultado foi o mesmo: protesto comandado por Andy e uma posição ganha pela Aston Martin nas disputas. O espanhol recuperou o 3º lugar em Jedá e alcançou o 5º posto na Áustria, o que significa que Stevenson garantiu cinco pontos para o time nesta temporada. O montante é maior do que a pontuação da AlphaTauri, que segue com apenas três em todo o ano de 2023.

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“A questão é: você precisa ter pessoas como Andy [Stevenson]”, admitiu Krack, chefe da Aston Martin. “Isso mostra, de novo, o quão importante é a experiência. Em primeiro lugar, ele lembra de muitos incidentes, e também lembra as punições que vieram nesses acidentes”, apontou o chefe.

“Se você tem alguém assim, ele consegue guiar [os colegas]”, elogiou. “Olhe para Alpine ou Ferrari, ele lembra de vários [incidentes]. Nós temos um sistema bem estruturado em casa, mas o impulso vem de Andy”, declarou.

Falando especificamente sobre o caso da Arábia Saudita, Krack explicou que as equipes precisam fazer o próprio trabalho de buscar precedentes. Naquela ocasião, por exemplo, Stevenson levou à FIA sete exemplos de carros que trocaram pneus com os macacos encostados, o que retirou uma punição de 10s do espanhol.

“Geralmente, a equipe precisa fazer seu próprio dever de casa nessas situações. Você precisa estar preparado para qualquer tipo de incidentes que aconteçam, para que possa reagir rápido, porque só há meia hora para protestar. Então, você só tem um curto período de tempo para levar evidências depois que o protesto é aceito”, apontou.

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“Então, é uma questão de usar a experiência, usar todos os fatos que ocorreram no passado, quando necessário”, analisou. “Se, nessa situação, você começa a pensar: ‘quando isso aconteceu pela última vez?’, está tarde demais. É uma questão de preparação”, frisou.

A situação na Áustria foi ainda maior, com a FIA mudando o resultado da corrida após a bandeirada devido ao alto número de casos de limites de pista no Red Bull Ring. Mais uma vez, um protesto da Aston Martin deu o pontapé inicial na investigação, que culminou em uma posição ganha por Alonso — de 6º para 5º.

“Todas as equipes possuem grandes salas de controle em casa, com pessoas focadas em diferentes áreas. Há um processo definido, basicamente. Qual é a situação? Temos precedentes, sim ou não? Se sim, quais são? Então, alguém tem o trabalho de providenciá-los o mais rápido possível. É bem simples, para ser honesto”, finalizou.

Brigando com cada punição, a Aston Martin ocupa o 4º lugar no Mundial de Construtores da Fórmula 1, com 217 pontos conquistados. Apesar de ter três pódios a mais, a equipe sofre com o desempenho de Lance Stroll e vê a Ferrari à frente, com 228. A Red Bull lidera de forma soberana, com 583.

A Fórmula 1 retorna nos dias 15, 16 e 17 de setembro, com o GP de Singapura, 15ª etapa da temporada 2023.

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