Rowland se impõe, defende ataques por toda parte e vence eP de Tóquio 2 da Fórmula E

Oliver Rowland ficou ainda mais perto do título mundial ao superar Pascal Wehrlein e vencer a corrida 2 do eP de Tóquio da Fórmula E 2024/25, realizada na madrugada deste domingo (18). O piloto da Nissan, líder isolado do Mundial de Pilotos, controlou com eficiência a gestão da bateria e os acionamentos do Modo Ataque e se defendeu de diversos ataques ao longo da corrida para superar o rival da Porsche e garantir mais uma vitória na temporada.  

Dan Ticktum, Jake Dennis e Lucas Di Grassi fecharam o top-5 da segunda corrida do fim de semana na capital japonesa.

O brasileiro da Lola Yamaha, que avançou para a fase de duelos na classificação e conseguiu largar em um bom sexto lugar, fez uma corrida consistente com a gestão de energia e concluiu entre os cinco primeiros, garantindo bons pontos para o campeonato.

A Fórmula E, agora, volta a acelerar entre os dias 31 de maio e 1º de junho com a rodada dupla do eP de Xangai, na China. Emissora oficial no Brasil, o GRANDE PRÊMIO transmite todas as atividades de pista AO VIVO e COM IMAGENS.

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Como foi a corrida 2 do eP de Tóquio da Fórmula E:

O domingo que recebeu a corrida 2 do eP de Tóquio da Fórmula E trouxe pista seca e condições mais estáveis para pilotos e equipes, em contraste com o caótico sábado chuvoso, que chegou a cancelar a classificação para a corrida 1 do eP de Tóquio em Ariake.

Sem Mitch Evans, que bateu durante a classificação e não conseguiu participar da corrida por danos no carro da Jaguar, os desafios da segunda corrida do fim de semana eram outros: gestão de bateria em uma etapa sem a obrigatoriedade do Pit Boost, um circuito estreito e traiçoeiro, além de uma prova mais tradicional dentro do padrão da categoria elétrica.

Rowland largou na frente novamente e segurou a liderança no braço na curva 1, pressionado por Ticktum e Wehrlein no início da prova. Barnard foi o piloto que largou melhor e saltou de nono para sexto no primeiro giro. Já Di Grassi, que largou em sexto, caiu para a nona posição.

A partir da segunda volta, os pilotos começaram a trabalhar a estratégia de economia de bateria e a observar as movimentações dos adversários. Jake Hughes, por exemplo, acionou o Modo Ataque de seis minutos logo no início e deu início à sua escalada no grid.

Na sequência, outros pilotos também ativaram os 50 kW extras de potência e a tração integral adicional, entre eles Nyck De Vries, Maximilian Günther, Sébastien Buemi, Taylor Barnard, Zane Maloney e António Félix da Costa.

As disputas mais intensas ocorreram no meio do pelotão, até que Ticktum decidiu ativar o Modo Ataque, superou Rowland e assumiu a liderança da corrida. Barnard foi outro que deixou o piloto da Nissan para trás e subiu para a segunda posição.

Ainda sem recorrer às duas ativações da potência extra, Rowland caiu para a quarta posição e optou por administrar a bateria antes de atacar no trecho final da prova. Di Grassi se recuperou com o Modo Ataque e subiu para sétimo, mas, na volta 12, pedaços do carro do neerlandês Nyck de Vries provocaram uma bandeira amarela até que a pista fosse limpa.  

Da Costa abandonou a corrida depois de quebrar a suspensão dianteira após atingir Mortara, o que beneficiou Di Grassi, que subiu para a sexta posição. Na retomada após a bandeira amarela, Ticktum manteve a liderança, seguido por Wehrlein, Barnard, Rowland e Mortara.  

Na Volta 17, Wehrlein saltou para a liderança, mas Rowland acionou o Modo Ataque de dois minutos e começou a buscar a vitória em Tóquio. O inglês ultrapassou Cassidy, mas ficou atrás de Mortara, na quinta posição.

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Jake Dennis e Nick Cassidy também apareceram para a corrida depois de acionarem a potência extra e subirem com Andretti e Jaguar para quarta a sexta posição, respectivamente. Faltando pouco mais de 10 voltas para o fim, os pilotos buscavam a economia de bateria para arriscar tudo no fim.

As últimas ativações do Modo Ataque começaram a partir da volta 22. Rowland, Cassidy, Vergne e Buemi foram os primeiros. O líder do Mundial escalou o grid e se aproveitou dos outros acionamentos dos pilotos para chegar até a segunda posição.

Wehrlein conseguiu buscar a potência extra e permanecer em primeiro, mas passou a ser pressionado pelo piloto da Nissan nos últimos giros da corrida.

As últimas sete voltas foram frenéticas e com muitas disputas. Wehrlein, Rowland, Ticktum e Barnard começaram um verdadeiro jogo de xadrez para definir o vencedor da corrida. A definição da prova aconteceu na volta 26, com Rowland mostrando no braço o seu talento e buscando uma ultrapassagem muito bonito para cima de Wehrlein na curta reta do circuito japonês.

Tentando controlar a corrida, a briga generalizada da Fórmula E foi pausada pelo acidente de Barnard, que foi tocado por Mortara, acertou o muro e provocou a entrada do safety-car na volta 30, favorecendo ainda mais a prova para a Nissan.

A prova foi liberada com apenas uma volta para o fim da corrida. Rowland abriu a volta perseguido por Wehrlein, mas fez o que pôde para se defender e ficou com mais uma vitória.

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Fórmula E 2025, eP de Tóquio 2, 9ª Etapa

1	O ROWLAND	Nissan	32 voltas
2	P WEHRLEIN	Porsche	+0.337
3	D TICKTUM	Cupra Kiro	+0.901
4	J DENNIS	Andretti	+1.156
5	L DI GRASSI	Lola Yamaha ABT	+2.917
6	J.E VERGNE	DS Penske	+3.698
7	N CASSIDY	Jaguar	+3.995
8	S BIRD	McLaren	+4.327
9	S BUEMI	Envision	+4.884
10	M GÜNTHER	DS Penske	+5.186
11	N MÜLLER	Andretti	+6.088
12	E MORTARA	Mahindra	+6.694
13	D BECKMANN	Cupra Kiro	+6.892
14	Z MALONEY	Lola Yamaha ABT	+7.898
15	N DE VRIES	Mahindra	+10.192
16	R FRIJNS	Envision	+10.560
17	N NATO	Nissan	+14.686
18	J HUGHES	Maserati	+29.070
19	T BARNARD	McLaren	NC
20	S VANDOORNE	Maserati	NC
21	A.F DA COSTA	Porsche	NC
22	M EVANS	Jaguar	NL

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