AF Corse #83 faz história e vence 24 Horas de Le Mans com Kubica/Ye/Hanson. Nasr é 9º

Ninguém para a Ferrari. A marca italiana, que domina a temporada 2025 do Mundial de Endurance (WEC), sobrou mais uma vez nas 24 Horas de Le Mans, neste final de semana, e venceu a tradicional prova no Circuito de La Sarthe pelo terceiro ano seguido. Desta vez, o triunfo ficou pela primeira vez com a AF Corse #83, de Robert Kubica, Yifei Ye e Philip Hanson. O Porsche Penske #6, de Kévin Estre, Laurens Vanthoor e Matt Campbell, terminou em segundo, à frente da Ferrari #51, de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado.

O último carro da Ferrari, o #50 de Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen e Miguel Molina fechou a prova em quarto, ao passo que o Cadillac #12, que foi o pole-position com Alex Lynn, Will Stevens e Norman Nato, fechou o top-5. Toyota #7, Porsche Penske #5, Cadillac #38, Porsche Penske #4 e Alpine #35 completaram o grupo dos 10 primeiros.

Na LMP2, a vitória ficou com o #43 da Inter Europol, guiado por Nick Yelloly, Tom Dillmann e Jakub Smiechowski. O VDS Panis #48, de Esteban Masson, Oliver Gray e Franck Perera, e o AO #199, de Louis Delétraz, Dane Cameron e PJ Hyett, completaram o top-3.

Enquanto isso, na LMGT3, o vencedor foi o Porsche #92 da Manthey, comandado por Richard Lietz, Riccardo Pera e Ryan Hardwick. O pódio foi preenchido também pela Ferrari #21, de François Hériau, Simon Mann e Alessio Rovero, e o Corvette #81, de Charlie Eastwood, Rui Andrade e Tom Van Rompuy.

Entre os brasileiros, o melhor resultado geral ficou com Felipe Nasr, que terminou em nono a bordo do Porsche Penske #4 ao lado de Pascal Wehrlein e Nick Tandy. Felipe Drugovich, que correu no Cadillac #311 com Jack Aitken e Frederick Vesti, abandonou durante a manhã de domingo (15) em La Sarthe.

Na LMP2, Pietro Fittipaldi ajudou Renger van der Zande e David Heinemeier-Hansson a levar o United #22 para o sétimo posto. Daniel Schneider, a bordo do #23, terminou em 11º ao lado de Oliver Jarvis e Benjamin Hanley.

Por fim, na LMGT3, Daniel Serra concluiu a etapa em oitavo com a Ferrari #57 junto de Takeshi Kimura e Casper Stevenson. Dudu Barrichello cruzou a linha de chegada em 13º a bordo do Aston Martin #10 com Valentin Hasse-Clot e Derek Deboer, enquanto Custodio Toledo ficou em 11º com Lilou Wadoux e Riccardo Agostini na Ferrari #150. Augusto Farfus, no BMW #31 com Timur Boguslavskiy e Yasser Shahin, abandonou.

Primeira hora em Le Mans: Andlauer larga bem e coloca Porsche na liderança

Logo na largada da prova, os dois Cadillac da Jota ficaram lado a lado, mas Will Stevens segurou a primeira posição. No entanto, ainda no primeiro giro, o #12 e o #38 ficaram para trás e o Porsche Penske #5, de Julien Andlauer, assumiu a dianteira da corrida entrando na Mulsanne. Nasr, por sua vez, saltou para quarto a bordo do #4.

Outro carro que começou com o pé direito foi a Ferrari #50, com Nicklas Nielsen, que saltou para a quinta colocação. Já o Cadillac #311, que conta com Drugovich no conjunto e começou a prova com Jack Aitken, também ganhou posição nos minutos iniciais e alcançou a sétima colocação.

Mais atrás, na LMP2, Mathias Beche segurou a dianteira e manteve o #29 da TDS Racing na liderança. Na LMGT3, o cenário foi parecido, com o Aston Martin #27 também segurando a ponta na largada, com Mattia Drudi ao volante.

Entre os brasileiros, o United #23, de Daniel Schneider e que estava sendo pilotado por Oliver Jarvis, e o United #22, de Pietro Fittipaldi e que estava com Renger van der Zande no volante, seguraram seus postos na largada, ocupando a quarta e a quinta posição, respectivamente.

Na LMGT3, Valentin Hasse-Clot fez um grande primeiro esforço nas voltas iniciais para colocar o Aston Martin #10, de Dudu Barrichello, na sétima posição. Na largada, o carro da Racing Spirit of Léman estava em 17º. Daniel Serra também começou bem e pulou para 11º, enquanto Lilou Wadoux colocou a Ferrari #150, de Custodio Toledo, em nono nos primeiros 30min.

Porém, o esforço da pilota francesa não parou por aí, já que subiu para sétimo pouco depois, ao passar o Ford #77, e colocou o #150 na cola do #10, de Hasse-Clot, que foi para os boxes logo em seguida.

Yasser Shahin, por outro lado, não teve um começo de prova favorável a bordo do BMW #31, de Augusto Farfus, e caiu para a 21ª posição depois de largar em 16º.

Com a primeira janela de pit-stops aberta, a batalha de estratégias entrou em jogo e embaralhou a ordem das classes. Os dois Cadillac da Jota foram alguns dos primeiros a parar, assim como o BMW #20, a Alpine #36 e o Toyota #7.

O mesmo aconteceu na LMP2 e na LMGT3, com os líderes também parando e provocando mudanças de posição ainda cedo na corrida. Ao final da primeira hora de prova, o #199 da AO, com PJ Hyett, e o Ford #88, com Dennis Olsen, estavam na ponta das duas classes, respectivamente.

Nasr também se aproveitou das primeiras paradas para assumir a liderança da prova após 40min. Atrás do brasileiro vinha a Ferrari #83 e o Peugeot #94.

Pouco depois, com 23h13min restantes, aconteceu o primeiro incidente da corrida, quando David Heinemeier-Hansson tocou a Ferrari #193, de Christopher Froggatt, e rodou. Na volta à pista, o piloto da United #22 quase acertou o tráfego que passava e por pouco não provocou um acidente maior.

Depois das primeiras paradas, a ordem se reestabeleceu nos hipercarros, com o Porsche Penske #5 de volta à dianteira e ainda com Andlauer ao volante, enquanto a Cadillac completava o top-3 com o #12 e o #38, respectivamente. Aitken, no carro de Drugovich, era o sexto, enquanto Nasr caiu para 11º.

Na LMP2, a ponta estava com o #43, da Inter Europol, enquanto o Lexus #78 liderava na LMGT3 com Jack Hawksworth.

Quando o cenário parecia mais tranquilo na prova, com os primeiros pit-stops já realizados e a Porsche de volta à ponta, o Peugeot #93, de Paul di Resta, escapou ao tentar ultrapassar a Ferrari #150 e foi parar na barreira de pneus.

Apesar de tentar salvar o carro na brita, Di Resta acabou danificando o 9X8 e precisou ir aos boxes para colocar um novo aerofólio, que se despedaçou com a pancada no muro.

3h em Le Mans: Ferrari cresce e toma liderança da Porsche

A segunda hora em Le Mans começou com Nielsen colocando a Ferrari #50 dentro do top-3 e deixando o Cadillac #38 para trás. Outros que se aproveitaram para subir e passar Earl Bamber foram o Porsche Penske #6 e o Cadillac #311, de Drugovich, que ainda estava sob o comando de Aitken.

O Cadillac #12, por outro lado, conseguiu se manter constantemente na segunda posição, atrás de Andlauer, que ainda liderava com o Porsche Penske #5. Com 1h20 de prova, porém, uma nova rodada de paradas começou e deu uma embaralhada no grid, colocando, inclusive, Nielsen à frente do Cadillac #12, de Will Stevens, na volta do pit-lane.

A Ferrari #50 conseguiu também segurar o Cadillac #311, mas ficou atrás do Porsche Penske #6 depois dos pit-stops. Ou seja, virtualmente, Nielsen voltou ainda como o terceiro colocado da prova, já que o #5 da marca alemã se manteve à frente.

Porém, com pneus já aquecidos, Nielsen conseguiu fazer a ultrapassagem pouco depois de Kévin Estre voltar ao circuito e se colocou atrás somente do Porsche Penske #5, já que a Ferrari #83 e o Peugeot #94, que lideravam, ainda precisavam parar.

Nasr, por outro lado, seguia com dificuldades nas paradas. A equipe do brasileiro, que entregou o carro para Nick Tandy no segundo pit-stop, teve duas paradas lentas e acabou perdendo terreno, voltando à pista em 15º.

Por outro lado, Barrichello viu o companheiro de carro, Hasse-Clot, colocar o Aston Martin #10 na segunda colocação, atrás somente do BMW #46, guiado por Ahmad Al Harthy e que conta com Valentino Rossi no elenco. Porém, o francês não parou por aí e ainda abriu a briga pela liderança. Chegando na chicane Daytona, Hasse-Clot fez a manobra e assumiu a ponta.

Mais à frente, nos hipercarros, Aitken seguia no top-4 com o carro de Drugovich, mas estava pressionado pelo Cadillac #12, de Stevens. Na 15ª posição, Tandy foi ganhando ritmo e recuperando terreno ao passar o Porsche #99 da Proton e o Toyota #7 para chegar ao 13º posto.

Na LMP2, a liderança seguia nas mãos do #43 da Inter Europol, com Tom Dillman ao volante, enquanto o #22, de Fittipaldi, era o nono, e o #23, de Schneider, era o 17º e último da classe.

Na LMGT3, a Lexus começou a dar as caras, ocupou a liderança com o #78 e também colocou o #87 no top-3, na terceira colocação. O Ford #77 completava o grupo dos três primeiros com 22h restantes em Le Mans. Entre os brasileiros, o Aston Martin #10 caiu para a quinta colocação depois da parada que colocou Derek Deboer no assento do carro. Serra era o oitavo, Farfus estava em 17º e Toledo, que estava na pista, corria em 22º.

No pit-stop seguinte, o Porsche Penske #5, que estava ditando o ritmo desde o giro inicial, fez a primeira troca de pilotos, com Andlauer dando lugar a Mathieu Jaminet. Drugovich, Antonio Giovinazzi, Laurens Vanthoor e Antonio Fuoco também foram outros pilotos a entrarem nos carros pela primeira vez na prova com 21h48min restantes.

Mais uma vez, enquanto a janela de paradas acontecia, a Ferrari #83, de Philip Hanson, e a Peugeot #94, de Malthe Jakobsen, estendiam os stints e corriam nas primeiras colocações. O líder virtual ainda era o Porsche Penske #5, no entanto, com a Ferrari #50, o Porsche Penske #6 e o Cadillac #311, de Drugovich, completando o top-4.

A Ferrari #51 também tentava se aproximar, com Giovinazzi ultrapassando Dries Vanthoor, no BMW #15, e assumindo a sexta posição. Abrindo o top-5, Brendon Hartley, no Toyota #8, corria em quinto e se tornou a próxima vítima do italiano, que abusou da potência da 499P para ganhar mais um posto.

Com a ordem reestabelecida na LMGT3, o BMW #46, de Al Harthy, tomou a ponta novamente e deixou Deboer, no Aston Martin #10, para trás. Porém, com apenas 2s separando os dois primeiros, a briga pela liderança da classe ainda estava aberta.

Na dianteira dos hipercarros, a briga se abriu pela liderança geral da corrida, com Fuoco caçando o Porsche Penske #5 de Jaminet. Depois de muita pressão, o piloto da Ferrari #50 colocou de lado pouco antes da Indianápolis e tomou a ponta da corrida com 21h25min restantes. Pouco depois, o #51 também seguia forte e chegou ao quarto posto.

Na LMP2, simultaneamente, o #16 já estava na liderança da classe, com Patrick Pilet no comando do carro. O #43, porém, seguia na cola do líder e reassumiu a ponta quando o adversário foi para os boxes. O #48 da VDS Panis completava o top-3.

6 horas em Le Mans: Ferrari se agiganta e puxa 1-2-3

A quarta hora em Le Mans começou agitada, com Giammarco Levorato batendo forte a bordo do Ford #88 na saída da Tertre Rouge após perder uma roda e ficar sem controle completamente sozinho. O acidente acabou provocando apenas uma bandeira amarela localizada e não gerou uma interrupção maior na prova.

Praticamente ao mesmo tempo, na LMP2, Matthias Kaiser acertou em cheio o #16 da RLR, de Mikkel Jensen, destruindo a parte da frente do #25 da Algarve Pro Racing e furando o pneu dianteiro direito. Minutos depois, a direção de prova acionou uma bandeira amarela em todo o circuito, possivelmente por detritos na pista por conta da batida.

Na volta da bandeira verde, Kamui Kobayashi passou Nicolás Varrone a bordo do Toyota #7 e colocou o carro japonês em 12º. Lá na frente, a Ferrari #51, com Antonio Giovinazzi, já estava dentro do top-3, enquanto o #50 ainda liderava e o #83 vinha em quarto. O segundo posto, por outro lado, era ocupado por Laurens Vanthoor, no Porsche Penske #6.

A Alpine, que fazia uma prova mais discreta, recebeu duas duras punições com 20h22min restantes por exceder os limites de velocidade no pit-lane. O #35 recebeu uma sanção de stop-and-go, enquanto o #36 teve de cumprir um drive-through. O curioso é que a equipe já havia sido punida pelo mesmo motivo mais cedo na corrida.

Em estratégias semelhantes, o Porsche Penske #6 e a Ferrari #83 brigavam pela liderança na reta final do stint. Melhor para Robert Kubica, que passou Vanthoor e assumiu momentaneamente a dianteira, que voltou para o #50, que já havia parado. Nos pit-stops, porém, o #6 se deu melhor e voltou à frente do #83.

A briga não terminou, no entanto, com o #83 e a Ferrari #51 tentando passar à frente e assumir a segunda colocação virtual da prova. Vanthoor segurou bem e fez uma defesa espetacular para manter a posição, mas não lidou bem com o tráfego e foi deixado para trás por Kubica pouco depois. Logo em seguida, porém, o belga deu o troco e se recolocou em segundo em uma disputa frenética em La Sarthe.

Na volta seguinte, Kubica, mais uma vez, passou o Porsche Penske #6, que também foi deixado para trás pelo #51, que completou um 1-2-3 da Ferrari na ponta. A direção de prova, no entanto, puniu o #83 com 5s por ganhar uma vantagem por fora da pista na manobra anterior da disputa com Vanthoor.

Enquanto isso, o #43 da Inter Europol, com Jakub Smiechowski, seguia na liderança da LMP2, com o #29 da TDS Racing em segundo e o #48 da VDS Panis fechando o top-3. Fittipaldi estava na pista neste momento, em décimo, enquanto Schneider era apenas o 17º.

Já na LMGT3, a Ferrari #21, de Alessio Rovera, liderava com 19h49min restantes, enquanto Rossi vinha em segundo, com o BMW #46, e Richard Lietz, no Porsche #92, figurava em terceiro. O melhor brasileiro da classe era Farfus, que estava em sétimo. Serra era o 14º, enquanto Toledo estava em 18º e Barrichello aparecia somente em 22º após um problema no pit-stop.

Próximo das 4h30 de prova, uma nova janela de pit-stops foi aberta, e os primeiros a pararem foram o Cadillac #38 e o BMW #15. A Ferrari, porém, não demorou muito para entrar no pit-lane, parando primeiro o #51, que corria na terceira posição e na cola do #83 de Kubica.

O piloto da AF Corse, inclusive, segurou bastante o stint para seguir entre os líderes antes de passar o comando para Yifei Ye. Durante as paradas, o Porsche Penske #6 voltou a figurar na liderança, com Vanthoor, enquanto a Peugeot, que estava em uma estratégia oposta, também aparecia nas primeiras posições com o #94 em terceiro.

Porém, uma vez que a ordem foi reestabelecida, a Ferrari voltou a formar um 1-2-3 na liderança em Le Mans. Nas outras classes, o BMW #46 assumiu a ponta, com o Porsche #92 logo atrás. Farfus, no BMW #31, foi escalando o pelotão e ganhou a sétima posição com uma bela ultrapassagem para cima de Célia Martin, que estava a bordo do Porsche #85 da Iron Dames.

Na LMP2, a liderança estava com Nick Yelloly, no #43 da Inter Europol, enquanto o #48 ainda estava no top-3, agora em segundo, e o #9 da Iron Lynx fechava o grupo dos três primeiros. Durante uma nova rodada de paradas, Fittipaldi conseguiu subir para a segunda posição a bordo do #22.

Entrando na sexta hora em Le Mans, a BMW figurava imediatamente abaixo das Ferrari, com o #15, de Raffaele Marciello, em quarto. Além disso, o #20 não vinha muito atrás, com Sheldon van der Linde em sétimo. O Porsche Penske #6, por sua vez, fechava o top-5, com o Toyota #8 ocupando o sexto posto.

Marciello, inclusive, foi um dos primeiros a parar na janela seguinte, assim como Sébastien Bourdais no Cadillac #38. Na mesma volta, a briga pelo sétimo lugar se abriu entre Pascal Wehrlein, no Porsche Penske #4, e Frederik Vesti, no Cadillac #311, carros dos dois brasileiros na classe hipercarro. Melhor para o alemão, que se defendeu bem e segurou o posto.

Mais uma vez, as duas Ferrari de fábrica foram para os boxes primeiro, o que deu ao #83 da AF Corse mais algumas voltas na liderança. O Porsche Penske #6, novamente, acompanhou o carro de Ye e subiu para o segundo posto com Matt Campbell.

A briga no meio do pelotão ganhava força entre os hipercarros, com Michael Christensen tentando se defender a bordo do Porsche Penske #5. Porém, acabou caindo para 14º, enquanto Nyck de Vries subiu para 13º no Toyota #7 e Jenson Button era o 12º com o Cadillac #38. Logo à frente, Wehrlein e Vesti ainda brigavam pelo décimo lugar depois da nova rodada de pit-stops.

Na LMGT3, a McLaren #95, de Darren Leung, sofreu uma pane e perdeu potência na parte final da reta Mulsanne, provocando uma bandeira amarela em todo o circuito. Enquanto isso, a Mercedes #60, de Fran Rueda, sofreu algum tipo de vazamento e ficou parado nos boxes.

9 horas em Le Mans: Ferrari encara percalços, mas segue na liderança

A sétima hora em Le Mans começou com o final de mais uma janela de pit-stops, que viu o #83, de Yifei Ye, assumir a ponta mais uma vez, mas agora com o tanque virtual cheio. Miguel Molina, no entanto, queria a liderança de volta e partiu para o ataque ao carro da AF Corse. Mas, com os três carros da Ferrari querendo se ajudar e ficarem próximos, o #50 se manteve em segundo, mesmo que a uma distância de somente 1s.

Mais para trás, o Peugeot #94, guiado por Loïc Duval, acabou rodando após receber um toque de Paul-Loup Chatin, a bordo da Alpine #35, na freada para a curva Mulsanne. Por conta do contato, Chatin precisou ir paras os boxes e caiu para 19º antes de entregar o carro a Ferdinand Habsburg.

Na LMP2, o líder da classe, Louis Delétraz, foi punido com um drive-through por infringimento de bandeira amarela. Com isso, o #199 da AO perdeu a primeira posição, que foi herdada por Esteban Masson, no #48 da VDS Panis.

Outra entrada que sofreu problemas foi o Corvette #33, de Jonny Edgar, que precisou recolher o carro momentaneamente à garagem para arrumar algum problema na parte traseira do carro. Porém, rapidamente, o GT da Chevrolet, que lidera o campeonato da LMGT3 no WEC, voltou para o circuito.

Pouco depois, uma nova rodada de paradas começou e com novas trocas de piloto acontecendo, como Sébastien Buemi entrando no Toyota #8, James Calado assumindo o comando da Ferrari #51 e Nicklas Nielsen voltando à pista com o #50. Enquanto isso, Ye seguia na liderança geral da prova a bordo do #83 e com mais de 110 voltas completadas.

O Cadillac #38, de Button, foi mais um carro a receber um drive-through por infração de procedimento de bandeira amarela. O inglês, porém, já estava mais distante da briga pelo top-10 e aparecia em 13º, mais de 8s atrás de Mick Schumacher, que levava a Alpine #36 na décima colocação.

Na liderança, Matt Campbell estendeu ao máximo o stint do Porsche Penske #6 para seguir à frente, mas teve de abrir mão do primeiro posto para fazer mais um pit-stop e dar lugar a Kévin Estre e devolveu a primeira colocação para o #83, agora no comando de Philip Hanson.

Porém, mesmo com o 1-2-3 reestabelecido, a Ferrari teve um pequeno percalço quando a direção de prova puniu o #50 com um drive-through por exceder o limite de velocidade nos boxes. Com isso, Nielsen caiu para terceiro e promoveu o #51 a segundo. Somado a isso, Estre passou a pressionar em busca de uma posição no top-3.

O Peugeot #93, de Di Resta, e o Cadillac #311, de Aitken, também foram punidos com drive-through. Enquanto o carro francês estava no fundo do pelotão, em 20º, o protótipo da Action Express, e que tem Drugovich no conjunto, andava em oitavo e teve de abrir mão de uma posição no top-10 por conta da sanção.

Enquanto isso, na LMP2, a liderança ainda estava nas mãos do #48 da Panis depois da punição ao #199, que corria em quinto com 16h43min restantes. Na LMGT3, por outro lado, o BMW #46, de Kelvin van der Linde, também seguia na ponta, com o Porsche #92 e o Lexus #78 completando o top-3.

Kevin Magnussen tomou um susto a bordo do BMW #15 quando errou o ponto da freada e escapou para fora da pista, evitando a brita por pouco. Logo em seguida, foi para os boxes fazer mais uma parada.

Na pista, o Porsche Penske #6 conseguiu deixar a Ferrari #50 para trás depois da punição paga por Nielsen, o que deixou o cenário para a próxima parada mais incerto. Como o carro italiano teve de parar primeiro, Estre teve mais espaço para fazer a parada e conseguiu manter a terceira posição depois de um novo pit-stop.

Antes, porém, Estre assumiu a ponta, como estava em uma estratégia diferente da Ferrari, e deu algumas voltas na liderança. E na parte de baixo do top-5, René Rast deu o golpe em Nielsen e colocou o BMW #20 na quarta posição, complicando ainda mais a vida do #50 na reta final da oitava hora de prova.

Porém, Rast também foi presenteado com um stop-and-go de 15s, que foi pago por Robin Frijns e aliviou um pouco para a Ferrari #50. Mas o pesadelo de Nielsen não parou por aí, já que Buemi também estava próximo e começou uma perseguição pela quarta colocação.

A Ferrari também encarou um problema grande quando o #83, de Hanson, errou o tempo de freada e acabou passeando na brita, quase acertando o muro. Como voltou lentamente à pista, permitiu a aproximação de Calado, que passou e assumiu a liderança com o #51.

Nas classes LMP2 e LMGT3, os domínios do #43 da Inter Europol e do BMW #46 seguiam. Fittipaldi, no entanto, viu o #22 melhorar o ritmo com Van der Zande e começar a brigar dentro do top-5, chegando, inclusive, a ocupar o quarto posto. Schneider, por outro lado, estava somente em 15º.

Entre os brasileiros na LMGT3, apenas Farfus corria no top-10, enquanto o Aston Martin #10, de Barrichello, ainda estava no fundo do pelotão, em 21º, agora com Hasse-Clot de volta ao volante. Enquanto isso, Serra estava em 11º e Toledo em 14º.

Já na classe principal, tanto Nasr quanto Drugovich seguiam entre os dez primeiros de forma consistente, sem perder muito terreno, mesmo com uma punição recente ao Cadillac #311.

12 horas em Le Mans: Porsche Penske #6 toma dianteira

Assim que o cronômetro cruzou as 15 horas restantes de prova, teve troca na Ferrari #51: saiu Calado, entrou Giovinazzi. Àquela altura, a liderança seguia com a Ferrari privada da AF Corse, a #83, que chegou a passear na brita com Hanson e perdeu a ponta — mas retomou na parada do #51. O #50 andava em segundo, enquanto o Porsche Penske #6, com Estre a bordo, vinha atrás. No entanto, os dois logo foram ao pit-stop, deixando a liderança para o francês.

Na LMP2, a ponta seguia com o VDS Panis #48, de Perera, que tinha 9s de vantagem para o Inter Europol #43. Na LMGT3, liderança para o Porsche #92 da Manthey, com Lietz a bordo.

Com 14h50min restantes, a direção de prova anunciou investigação sobre a Ferrari #51 por infringir o limite de velocidade no pit-lane, pouco antes de Serra anotar a melhor volta da Ferrari #57 na prova: 3min56s728. O brasileiro andava em décimo na LMGT3, em carro operado pela Kessel Racing, 6s atrás do Corvette #81 da TF Sport — que tinha Rui Andrade ao volante.

Lá na frente, a Porsche Penske #6 aproveitava a queda de ritmo da marca italiana, que também sofreu com punições, e liderava por 29s em relação ao #83 da AF Corse. Completando uma trinca de três montadoras diferentes nas três primeiras posições, o Toyota #8 de Hartley aparecia 25s atrás de Kubica, que seguia ao volante da Ferrari amarela.

Quem despencou na classificação foi o Cadillac #311, compartilhado por Drugovich, Aitken e Vesti. Com problemas, o carro foi aos boxes e perdeu uma série de voltas em relação aos concorrentes diretos, ainda que tenha conseguido voltar à pista. Na Ferrari, as coisas pioraram: com 14h27min restantes, o #51 foi punido por tocar no Corvette #33 e teve 5s acrescidos ao pit-stop seguinte.

A Ferrari #51 fez nova parada com 14h13min para o fim, momento em que Nielsen estava ao volante, e voltou na nona posição — antes de escalar novamente com o ciclo de paradas. Como se as punições não fossem o bastante, a investigação sobre excesso de velocidade do carro chegou ao fim com 14h09min restantes no relógio: stop-and-go de 20s e a sequência do inferno astral em meio à noite de Le Mans. Ao cumprir a ordem, voltou em quinto.

A liderança só mudou de mãos com 13h37min pela frente, quando o Porsche Penske #6 foi aos boxes e deixou o primeiro lugar novamente para a AF Corse #83. Além do abastecimento, o carro trocou pneus e piloto: saiu Estre, entrou Vanthoor. No retorno à pista, voltou em segundo — 1min03s atrás do líder e quase 40s à frente do Porsche Penske #4.

Carro que liderou boa parte da prova na LMGT3, o BMW #46 sentiu um problema com 13h23min restantes e parou na brita com Kelvin van der Linde. Imediatamente, a direção de prova acionou a bandeira amarela nas curvas Porsche e logo inseriu uma zona lenta no trecho. A AF Corse #83, então, aproveitou para ir aos boxes e tentar ganhar alguma vantagem ao retornar à pista. Com isso, o Porsche Penske #6 reassumiu a ponta.

Quando o guincho já se preparava para fazer o resgate, Van der Linde conseguiu fazer o carro funcionar e voltou à pista, mas foi direto para os boxes e recolheu à garagem. Com 13h15min restantes, a direção de prova anunciou uma full course yellow, e o Porsche Penske #4 foi direto para os boxes antes da entrada fechar. Com uma parada rápida, apenas para reabastecimento, o carro voltou à pista em quinto e a bandeira verde foi acionada.

Tentando recuperar terreno, a Ferrari #50 foi para cima do Toyota #8 com 13h07min restantes e tomou o terceiro lugar, em batalha vencida por Fuoco sobre Hartley. Mesmo assim, seguia 1min04s atrás do Porsche Penske #6, que liderava, e recebeu nova má notícia: punição de 5s no pit-stop seguinte por passar reto em uma das chicanes e ganhar tempo.

Com 13h cravadas de corrida restantes em Le Mans, a liderança dos hipercarros seguia com o Porsche Penske #6, seguido pela AF Corse #83 e a Ferrari #50. Na LMP2, a ponta continuava com o VDS Panis #48, que andava à frente do Iron Lynx #9 e do Inter Europol #43. Fechando o grid, a LMGT3 tinha o Porsche #92 da Manthey em primeiro, com o Lexus #87 da Akkodis em segundo e a Ferrari #21 da AF Corse em terceiro.

Uma nova batida aconteceu com 12h48min para o fim: Cem Bölükbaşı bateu no muro na Tertre Rouge com o Nielsen #24 e enfim ativou o primeiro safety-car da 93ª edição das 24 Horas de Le Mans. Naturalmente, várias equipes começaram a se direcionar ao pit-lane, seja para abastecimento ou troca de pneus. A partir daí, as posições entre os hipercarros se embaralharam de vez.

A relargada veio com 12h08min restantes no relógio. O Porsche Penske #6 manteve a liderança, assim como a maioria dos ponteiros, enquanto o BMW #20 foi aos boxes e perdeu uma série de posições, deixando o top-10. Na LMGT3, o BMW #31 de Farfus também teve problemas e precisou recolher para a garagem, já soltando fumaça.

15h em Le Mans: Ferrari #51 ressurge

Logo de início após a relargada, a direção de prova confirmou drive-through para os carros #4 com Wehrlein e #5, com Jaminet. da Porsche Penske, além do #13 da AWA Racing. Na LMGT3, com uma linda ultrapassagem, Finn Gehrsitz assumiu a vice-liderança da categoria em cima de Mann.

Na categoria hipercarro, o Toyota #8, com Hirakawa, foi com tudo para cima do #83 da AF Corse, com Ye, e também assumiu a segunda posição. Serra aproveitou também para pagar a punição de drive-through com o #57 da Kessel Racing antes de ser trocado por Takeshi Kimura.

Na liderança da prova, mantinha-se na frente Vanthoor, com 6s à frente do segundo colocado. Pier Guidi se aproximava bastante de Marciello na disputa pela quarta posição. Hora da AF Corse #51 ir para os boxes, trazendo consigo os carros #8, #15 e o Cadillac #12.

Na parada, a Ferrari ganhou a posição da BMW e saltou para a sexta posição na prova. O Cadillac #101, que tinha Filipe Albuquerque guiando, abandonou a prova após 189 voltas. O Porsche Penske #6 foi aos boxes com Campbell. Faltando 11h30 de corrida, Hirakawa assumiu a liderança após o pit-stop.

Miguel Molina ensaiava uma aproximação em cima de Campbell na briga pela quinta posição. O carro #12, pole-position da etapa, vinha na espreita em sétimo. Lá na frente, Ye mostrava a força do motor Ferrari ao encostar de vez no líder Hirakawa.

O chinês balançou um pouco no trecho das chicanes, mas manteve o carro na pista. Carro #4 nos boxes e nada de troca entre Wehrlein e Nasr na Porsche. Molina, enfim, conseguiu a ultrapassagem de Matt e saltou para a quinta posição na prova, faltando 11h para o final.

Yifei foi com tudo para cima de Hirakawa e deu um passadão para voltar à liderança da prova. De Vries vinha forte para cima de Button na disputa pela 11ª colocação. Os carros #8 e #51 vieram para os boxes, mas nada de troca entre os pilotos, porém, com jogos novos de pneus.

Após 211 voltas, a AF Corse #83 foi para troca de compostos e reabastecimento. Campbell chegou de vez em cima de Molina pelo terceiro posto após 13 horas de corrida. Nyck novamente colou em Jenson, desta vez disputando a oitava colocação.

Ferrari #83 assume a liderança nas 24 Horas de Le Mans (Vídeo: Reprodução/GRANDE PRÊMIO)

Nasr voltou à pista com o Porsche Penske #4 na 12ª posição. Além disso, o sol deu seus primeiros sinais de vida abrindo o domingo (15). Enfim, o Toyota #7 assumiu a oitava colocação após vencer o duelo com o Cadillac #38.

O Proton #99, guiado por Neel Jani, levou 5s de punição por uma infração no pit-stop. A bandeira amarela foi acionada porque o carro #18, com André Lotterer no volante, perdeu a roda traseira direita e foi obrigado a estacionar o carro na pista.

Fim de prova para a IDEC, que vinha na sexta colocação na classe LMP2, e muita sujeira na pista. A direção de prova decretou slow-zone na corrida por conta do incidente. A prova recomeçou com o Porsche Penske #6 novamente na liderança, com 4s de vantagem para a AF Corse #83 guiada por Hanson.

Após 224 voltas, o carro #6 fez sua troca de pilotos, saindo Campbell e entrando Estre. Vesti acertou Jani em disputa de posição e o Proton #99 foi dar um rolê na brita. Nielsen e Buemi foram juntos para os boxes e a briga pela terceira posição prometia.

Lotterer fica sem roda traseira direita nas 24 Horas de Le Mans (Vídeo: Reprodução/GRANDE PRÊMIO)

Melhor para a Toyota #8, que volta na frente da Ferrari #50. A bandeira amarela foi novamente acionada graças ao Iron Dames #85, que foi parar na brita com Rahel Frey sendo tocada na traseira por Clemens Schmid, com o #87 da Akkodis.

A full course yellow foi acionada. Calado foi com tudo para cima de Hanson e assumiu a liderança da corrida, faltando 9h15 para o fim da prova. Nielsen vinha forte para cima de Buemi e queria o terceiro lugar na prova.

Conseguiu, recolocando as três Ferrari na liderança da prova após 15h. Mais atrás, a direção de prova anunciou um drive-through para o #87 por conta da batida em Frey.

Iron Dames #85 foi acertada durante as 24 Horas (Vídeo: Reprodução/GRANDE PRÊMIO)

20 horas em Le Mans: Ferrari #51 abre a porta para a AF Corse #83

Uma das principais cenas da prova aconteceu no início desta manhã no Brasil, quando Pier Guidi escapou na entrada do pit-lane sozinho e perdeu a liderança. Com 4h50min restantes, a Ferrari #51 ficou olhando para o lado contrário e perdeu muito tempo, caindo para a terceira posição. Em primeiro, portanto, estava a AF Corse #83, de Ye, seguido pela Ferrari #50, de Nielsen, que andava em segundo.

O Porsche #6, de Vanthoor, figurava na quarta colocação, à frente do Cadillac #12, que volta a aparecer no top-5 com Lynn. O Toyota #7, a Porsche #5, o BMW #15, o BMW #20 e o Cadillac #38 completavam o top-10 com pouco menos de 21 horas restantes em La Sarthe.

Na LMP2, o Inter Europol #43, de Yelloly, seguia liderando, com o #48 da VDS Panis em segundo e o #9 da Iron Lynx em terceiro. Enquanto isso, o Porsche #92, de Riccardo Pera, era o líder na LMGT3, seguido pela Ferrari #21 e o Corvette #81.

Entre os brasileiros, Nasr aparecia na 11ª colocação da classe hipercarro, com o Porsche #4. Drugovich, por outro lado, não estava mais em pista e viu o Cadillac #311 recolher durante a madrugada.

O carro do brasileiro estava no comando de Vesti quando precisou ser recolhido momentaneamente para a garagem para fazer uma troca de freio. Porém, quando voltou à pista, ficou sem potência e teve de parar na 17ª hora de prova. O episódio provocou uma slow zone e veio instantes após o abandono do Cadillac #101 durante a noite.

Na LMP2, Fittipaldi seguia na briga e ocupava a quinta posição, com Van der Zande guiando o United #22. O #23, de Schneider, figurava em 12º. Já na LMGT3, Serra estava em nono com a Ferrari #57, duas posições à frente do #150 de Toledo. Barrichello, por sua vez, estava em 13º com o Aston Martin #10.

Outro carro que teve problemas com 4h restantes foi o Toyota #8, de Hirakawa, que fez um pit-stop de rotina, mas uma porca solta custou caro. Logo na volta à pista, o pneu dianteiro esquerdo ficou soltou e forçou o carro japonês a fazer uma volta muito lenta até voltar aos boxes, o que jogou a equipe para a 18ª colocação.

Na chegada ao pit-lane, inclusive, a roda já tinha saído do carro, complicando ainda mais a vida de Hirakawa, que foi forçado a recolher o protótipo da Toyota na garagem.

Um pneu solto também marcou o fim de prova do #28 da IDEC Sport, que andava em terceiro na LMP2. Depois de uma parada nos boxes, o pneu traseiro direito saiu voando e jogou Job van Uitert na brita ainda no primeiro setor da pista, nas curvas Dunlop, provocando uma bandeira amarela localizada.

Outro incidente aconteceu quando Jules Gounon rodou com a Alpine #36, pouco depois do abandono do Cadillac #311, e ficou atolado na brita. O carro francês, porém, conseguiu voltar à pista e agora figura na 14ª colocação, com Schumacher ao volante.

Horas finais em Le Mans: AF Corse #83 se coloca em posição para vencer

As últimas 4h começaram com uma slow zone provocada pelo abandono do #28 da IDEC Sport. No momento, a Ferrari #51 liderava, mas ainda precisava fazer a parada. Quando foi para os boxes, Calado devolveu a liderança ao AF Corse #83 e voltou colado no #50, de Nielsen.

Durante a próxima hora, as duas Ferrari de fábrica brigaram pela segunda posição em meio ao tráfego intenso de Le Mans. Com uma nova rodada de paradas com 2h45min restantes, a ordem deu uma embaralhada dentro do top-3 e também aproximou o Porsche Penske #6, de Campbell, que queria sonhar com um pódio.

Porém, a afobação acabou atrapalhando Campbell, que quase bateu no meio do tráfego da LMGT3 e precisou tirar o pé do acelerador, jogando o carro na brita. Apesar do tempo perdido, nenhum problema maior para o Porsche Penske #6.

Falando na LMGT3, a liderança da classe ainda estava nas mãos do dominante Porsche #92, de Pera, enquanto a Ferrari #21 e o Corvette #81 completavam o top-3. O cenário também estava estático na LMP2, com o #43 da Inter Europol ainda à frente, seguido pelo #48 da VDS Panis e o #199 da AO.

Nos hipercarros, Kubica assumiu o comando do #83 e abriu mais de 36s de vantagem na dianteira, uma margem confortável para a Ferrari #50, de Nielsen. Calado, porém, ainda estava perto do dinamarquês e buscava abrir a briga pela segunda colocação novamente. O problema, no entanto, é que Campbell também vinha na cola.

E o Porsche Penske #6 conseguiu subir ao top-3 pouco depois, quando Calado ofereceu pouca resistência e viu Campbell passar na reta.

Uma nova janela de pit-stops chegou com pouco mais de 2h restantes na corrida. Kubica foi para os boxes com o tanque virtual praticamente vazio, mas antes chegou a abrir 43s para o segundo colocado. Com o polonês no pit-lane, a Ferrari #51 assumiu a liderança, já que o Porsche Penske #6 e o #50 também pararam.

Nas paradas, melhor para o #6, que não trocou pneus e voltou à frente do #50, que calçou compostos novos. A Ferrari também sofreu um novo susto quando Kubica avisou no rádio que tinha algo solto no carro, o que abriu a possibilidade de uma nova parada para o #83, podendo comprometer a corrida do líder virtual da prova.

Na LMGT3, problemas para o McLaren #59, de Sébastien Baud, que teve de recolher o carro na garagem para a equipe acertar algum defeito no motor. O outro carro da United na classe, o #95, já havia abandonado mais cedo, acrescentando ainda mais ao pesadelo da marca britânica. Diferente do carro irmão, no entanto, o #59 conseguiu voltar à pista minutos depois.

O pesadelo da BMW também voltou a assombrar a equipe alemã. Simultaneamente, tanto o #15 quanto o #20 pararam nos boxes e foram recolhidos à garagem. Mais cedo na prova, tanto o #31 quanto o #46, da classe LMGT3, abandonaram. Agora, a continuidade de ambas as entradas da marca na classe hipercarro também estava em xeque.

No final das contas, ambos os carros voltaram à pista, mas com o #15 em 15º e o #20 na 19ª e última posição entre os carros que ainda estavam vivos.

Com 1h25min restantes, Schumacher deu uma escapada a bordo da Alpine #36 e quase acertou o Peugeot #94, de Stoffel Vandoorne, que conseguiu a ultrapassagem e assumiu a 11ª colocação. O alemão, porém, deu o troco logo na sequência.

Na reta final da 23ª hora, o McLaren #59 voltou a apresentar problemas e parou no meio da pista, provocando uma nova bandeira amarela, o que pode ser muito positivo para a Ferrari #51, que está em quarto, mas com tanque cheio e podendo economizar combustível na parte final da corrida.

Giovinazzi, porém, começou a reclamar de problemas no rádio, mas seguiu em pista e em uma estratégia de economia para parar apenas mais uma vez na corrida. Com isso, a liderança definitiva das 24 Horas de Le Mans parecia estar entre o #83 e o #51, a depender de qual estratégia seria mais eficiente nos minutos derradeiros.

Na LMP2, o líder #43 da Inter Europol teve de pagar uma punição por extrapolar o limite de velocidade do pit-lane, entregando de bandeja a liderança da classe para Masson no #48 da VDS Panis.

Com 25min para o fim, Giovinazzi entrou nos boxes para fazer a última parada e deixou a liderança, que foi assumida mais uma vez por Kubica no #83.

Com a ordem reestabelecida, o top-4 mostrava AF Corse #83, Porsche Penske #6, Ferrari #51 e Ferrari #50. Os dois últimos, inclusive, abriram uma batalha pela última posição do pódio. Sem mais paradas programadas, a reta final da prova foi decidida por quem teve o melhor ritmo. No caso, foi a entrada da AF Corse, de Kubica, Ye e Hanson.

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WEC 2025, 24 Horas de Le Mans, Classificação Final

Hipercarros

1	83	R KUBICA P HANSON Y YE	AF Corse	387 voltas
2	6	K ESTRE M CAMPBELL L VANTHOOR	Porsche Penske	+14.084
3	51	A PIER GUIDI J CALADO A GIOVINAZZI	Ferrari	+28.487
4	50	A FUOCO M MOLINA N NIELSEN	Ferrari	+29.666
5	12	W STEVENS A LYNN N NATO	Jota Cadillac	+2:18.639
6	7	M CONWAY K KOBAYASHI N DE VRIES	Toyota	+1 volta
7	5	J ANDLAUER M CHRISTENSEN M JAMINET	Porsche Penske	+1 volta
8	38	J BUTTON E BAMBER S BOURDAIS	Jota Cadillac	+1 volta
9	4	F NASR N TANDY P WEHRLEIN	Porsche Penske	+1 volta
10	35	P.L. CHATIN F HABSBURG C MILESI	Alpine	+2 voltas
11	36	F MAKOWIECKI M SCHUMACHER J GOUNON	Alpine	+3 voltas
12	94	M JAKOBSEN L DUVAL S VANDOORNE	Peugeot	+3 voltas
13	009	A RIBERAS M SORENSEN R DE ANGELIS	Aston Martin	+4 voltas
14	99	N JANI N PINO N VARRONE	Proton	+4 voltas
15	007	H TINCKNELL T GAMBLE R GUNN	Aston Martin	+6 voltas
16	8	S BUEMI B HARTLEY R HIRAKAWA	Toyota	+7 voltas
17	93	M JENSEN P DI RESTA J.E. VERGNE	Peugeot	+8 voltas
18	20	S VAN DER LINDE R FRIJNS R RAST	BMW	+12 voltas
19	15	D VANTHOOR R MARCIELLO K MAGNUSSEN	BMW	+26 voltas
20	311	F DRUGOVICH J AITKEN F VESTI	Whelen Cadillac	NC
21	101	R TAYLOR J TAYLOR F ALBUQUERQUE	Cadillac V-Series.R	NC

LMP2

1	43	J SMIECHOWSKI T DILLMANN N YELLOLY	Inter Europol Competition	367 voltas
2	48	O GRAY E MASSON F PERERA	VDS Panis	+1:55.753
3	199	P HYETT D CAMERON L DELÉTRAZ	AO by TF	+1 volta
4	9	J RIED M CAPIETTO R DE GERUS	Iron Lynx-Proton	+2 voltas
5	29	R SALES M BECHE C NOVALAK	TDS Racing	+2 voltas
6	11	G RODA R BINDER B VISCAAL	Proton Competition	+2 voltas
7	22	P FITTIPALDI R VAN DER ZANDE D HEINEMEIER-HANSSON	United Autosports	+3 voltas
8	25	M KAISER L FLUXA T POURCHAIRE	Algarve Pro Racing	+3 voltas
9	183	F PERRODO M VAXIVIERE A FÉLIX DA COSTA	AF CORSE	+3 voltas
10	34	N BOULLE J SIMMENAUER L GHIOTTO	Inter Europol Competition	+4 voltas
11	23	D SCHNEIDER O JARVIS B HANLEY	United Autosports	+4 voltas
12	16	M JANSEN R CULLEN P PILET	RLR M Sport	+5 voltas
13	45	G KURTZ N CATSBURG A QUINN	Algarve Pro Racing	+5 voltas
14	37	A MALYKHIN T BLOMQVIST T VAUTIER	CLX Pure Rxcing	+9 voltas
15	28	P LAFARGUE J VAN UITERT S ÁLVAREZ	IDEC Sport	NC
16	18	J CHADWICK M JAUBERT A LOTTERER	IDEC Sport	NC
17	24	N RAO C BOLUKBASI C BRAUN	Nielsen Racing	NC

LMGT3

1	92	R HARDWICK R PERA R LIETZ	Manthey 1st Phorm Porsche	341 voltas
2	21	F HÉRIAU S MANN A ROVERA	Vista AF Corse Ferrari	+33.259
3	81	T VAN ROMPUY R ANDRADE C EASTWOOD	TF Sports Corvette	+1:11.710
4	27	I JAMES M DRUDI Z ROBICHON	Heart of Racing Aston Martin	+2:15.122
5	87	P UMBRARESCU J MARÍA LÓPEZ C SCHMID	Akkodis ASP Team Lexus	+1 volta
6	90	A AU L HARTOG K BACHLER	Manthey Porsche	+1 volta
7	33	B KEATING J EDGAR D JUNCADELLA	TF Sport Corvette	+2 voltas
8	57	T KIMURA D SERRA C STEVENSON	Kessel Racing Ferrari	+2 voltas
9	77	B SOUSA B TUCK B BARKER	Proton Competition Ford	+3 voltas
10	13	O FIDANI L KERN M BELL	AWA Racing Corvette	+3 voltas
11	150	C TOLEDO L WADOUX R AGOSTINI	Richard Mille AF Corse Ferrari	+3 voltas
12	61	M BERRY L HODENIUS M MARTIN	Iron Lynx Mercedes	+4 voltas
13	10	D DEBOER V HASSE-CLOT E BARRICHELLO	Racing Spirit of Léman Aston Martin	+5 voltas
14	193	J HUI C FROGGAT E CHEEVER	Ziggo Sport Tempesta Ferrari	+6 voltas
15	63	S GROVE B GROVE L STOLZ	Iron Lynx Mercedes	+7 voltas
16	85	C MARTIN R FREY S BOVY	Iron Dames Porsche	+7 voltas
17	59	J COTTINGHAM G SAUCY S BAUD	United Autosports McLaren	+26 voltas
18	78	A ROBIN J HAWKSWORTH F GEHRSITZ	Akkodis ASP Team Lexus	NC
19	54	T FLOHR F CASTELLACCI D RIGON	Vista AF Corse Ferrari	NC
20	31	Y SHAHIN T BOGUSLAVSKIY A FARFUS	The Bend Team WRT BMW	NC
21	46	A AL HARTHY V ROSSI K VAN DER LINDE	Team WRT BMW	NC
22	95	D LEUNG S GELAEL M SATO	United Autosports McLaren	NC
23	60	A GILBERT L HANAFIN F RUEDA	Iron Lynx Mercedes	NC
24	88	S GATUSSO G LEVORATO D OLSEN	Proton Competition Ford	NC

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