Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull exibem cartas: o que simulações de corrida dizem

Certamente o que não faltam são dados a serem checados após extensas 48 horas de testes coletivos da Fórmula 1, considerando as oito horas em cada um dos seis dias de atividades no Bahrein. Sem dúvida, um tempo mais do que necessário frente a um regulamento totalmente novo e que ainda é olhado com muita desconfiança, mas deixando as mudanças de lado, a segunda semana corroborou a impressão que a primeira bateria de testes deixou sobre a ordem de forças, ainda que seja impossível cravar qual das quatro grandes vai chegar à Austrália, digamos, com ligeira vantagem.

Fato é que Ferrari, Red Bull, Mercedes e McLaren tiveram seus problemas, alguns em menor proporção, outros difíceis o bastante a ponto de comprometerem metade de um dia. É por essa razão que os números obtidos nos stints realizados ajudam a entender um pouco mais esse desenho que começou a se formar, uma vez que as novidades de um regulamento tão diferente foram postas à prova, mas também devem ser analisados com cautela.

A Mercedes, por exemplo, enfrentou contratempo maior no dia 6, o último da pré-temporada, quando uma nova falha no motor obrigou de novo a troca da unidade de potência. O mesmo já havia acontecido na primeira semana, algo que inevitavelmente deixa a esquadra de Brackley ressabiada, por mais que as clientes (McLaren, Williams e Alpine) tenham acumulado ótima quilometragem.

Só que os alemães, por exemplo, não realizaram uma simulação de corrida completa, como as principais rivais alcançaram com ao menos um piloto ao longo dos três dias. Apesar disso, é possível entender por que a Mercedes parece um passo à frente, problemas de confiabilidade à parte, quando se olha para os stints feitos por Andrea Kimi Antonelli e George Russell no primeiro dia. Mais uma vez, impressiona a consistência de ambos ao conseguirem dar voltas em sequência sem perder ritmo — algumas, inclusive, no mesmo centésimo.

Testes da F1 2026, Bahrein, comparação entre stints McLaren, Mercedes e Ferrari, dia 4:

NORRIS (MANHÃ)*		ANTONELLI (MANHÃ)+			LECLERC (MANHÃ)¨
Protótipo*	Duros*	Médios+	Médios+	Médios+	Médios¨	Médios¨
38.783	39.397	37.421	37.585	37.532	38.716	38.092
39.301	39.459	37.782	37.758	37.735	38.616	38.598
39.544	39.610	37.497	37.612	37.699	38.755	38.209
40.136	39.708	37.637	37.657	37.595	38.363	38.403
40.645	40.707	37.514	37.883	37.705	38.640	38.448
40.375	39.763	37.694	37.763	37.414	38.525	39.052
40.790	39.917	37.818	37.857	37.749	39.227	39.183
41.552	40.684	37.838	38.135	37.691	39.249	39.894
40.141	42.666	38.120	37.778	37.731	39.665	40.049
	41.313	37.702	37.781	37.650	39.434	39.965
	40.322				39.659	40.752
					39.637	39.150
					39.041
RUSSELL (TARDE)°				PIASTRI (TARDE)‘
Duros°	Médios°	Médios°	Médios°	Duros‘	Médios‘	Médios‘
38.291	36.736	36.500	35.987	38.377	38.665	38.546
37.333	37.394	36.533	36.308	36.987	40.517	38.605
38.157	36.979	36.657	36.481	37.134	39.238	38.445
37.231	37.088	36.606	36.269	37.021	39.324	38.492
37.094	36.909	36.416	36.487	37.088	38.825	38.807
37.311	36.869	36.077	36.936	38.268	38.866	39.019
37.607	37.184	36.519	37.669	37.479	39.006	38.927
37.901	36.972	36.735	36.880	37.259	39.216	39.055
37.610	36.993	36.700	36.642	36.945	38.770	39.326
37.613	37.014	36.527	36.629	37.395	39.002	39.608
37.537					39.143	38.883
37.608

Nota-se aqui que as médias dos stints dos pilotos da Mercedes também são melhores, porém esta acaba sendo uma observação muito simples pela falta de desconhecimento da potência do motor e da quantidade de combustível. Quanto aos pneus, Antonelli usou C3 (médios) em todos os stints citados, enquanto Norris calçou o C2 (duros), além de um jogo de protótipos da Pirelli. Russell, por sua vez, usou o C1 (duros) e o C3 (médios) nas idas à pista, mas é importante pontuar que o teste do #63 foi à tarde, ou seja, em condições mais semelhantes a que os pilotos costumam encontrar nas atividades do fim de semana em Sakhir, além, claro, da pista mais aderente.

Vejamos o que os números dizem sobre as simulações de corrida feitas por Max Verstappen e Oscar Piastri na quinta-feira (19), e Charles Leclerc na sexta-feira (20). Antes, é importante frisar que o trabalho da Ferrari com o monegasco pela manhã foi atrapalhado pela bandeira vermelha causada pela quebra de Antonelli pela manhã. Charles vinha em um stint com o pneu C3 em voltas bem regulares, em 1min37s4. Quando retornou, manteve a média, porém o tempo subiu para 1min37s8.

Leclerc andou também à tarde, mas o foco da Ferrari foi em outro tipo de preparação. Ele encerrou a pré-temporada com o melhor tempo dentre todas as sessões ao virar 1min31s992.

Agora vamos a Verstappen e Piastri, com o adendo de que o australiano assumiu o cockpit da McLaren somente à tarde, enquanto Max conduziu o RB22 o dia inteiro. Do lado da Red Bull, Verstappen andou com o C3 (médios) e o C2 (duros) em long runs, ao passo que Piastri fez um stint de C3 (médios), um de C2 e o último de C1 (ambos duros).

Testes da F1 2026, Bahrein, simulações de corrida Red Bull, McLaren e Ferrari:

VERSTAPPEN (DIA 5)*			PIASTRI (DIA 5)+			LECLERC (DIA 6**)¨
Médios*	Duros*	Duros*	Médios+	Duros+	Duros+	Médios¨	Duros¨	Médios¨	Médios¨	Duros¨
39.062	38.418	37.540	39.242	38.393	36.889	38.680	38.435	37.827	37.552	37.196
39.391	38.576	37.606	39.619	38.066	36.647	38.427	38.957	37.449	37.283	36.705
39.276	38.511	37.372	39.099	37.796	36.576	39.660	38.370	37.401	38.547	38.689
39.597	38.750	37.438	39.536	37.866	36.895	38.492	38.562	37.483	37.521	36.403
39.545	38.593	37.579	39.681	38.028	36.931	38.940	38.718	38.131	37.603	36.416
39.362	38.672	37.525	39.931	38.091	37.065	38.882	38.824	37.658	38.467	36.856
39.375	38.707	37.472	39.979	38.511	37.106	38.914	38.650		37.822	36.954
40.256	38.690	37.581	40.196	38.110	37.433	39.141	38.581		37.828	37.005
39.443	38.588	37.579	40.002	38.440	37.310	39.808	38.663			37.161
39.654	38.665	37.616	40.834	38.362	37.999	39.445	38.896			37.140
39.776	38.741	37.493	40.155	38.585	37.946	39.039	38.560			37.262
39.810	38.720	37.522	40.155	38.608	38.399		38.415			37.486
40.076	38.945	37.714	40.212	38.558	38.215		39.241			37.537
40.174	38.904	37.925	39.895	38.849	38.224		38.682			37.139
39.628	38.928	37.840		38.717	38.057
	39.014	37.945		39.096	38.209
	39.250	38.232		38.935	38.175
	38.745	39.081		39.010	38.593
		39.022		38.446	38.370
		39.488			38.891
		37.879			37.697

Verstappen conseguiu um stint 0s3 mais veloz que o de Oscar quando ambos usaram o C3, porém a comparação com os duros inverte o jogo e coloca a McLaren à frente por aproximadamente a mesma diferença. E como os dois estavam em simulação de corrida, a quantidade de voltas foi bastante semelhante, o que também deixa a comparação, ainda que simplista, mais precisa — e os papaias à frente dos taurinos.

Quando os tempos de Leclerc são colocados lado a lado com Verstappen e Piastri, o que se tem é um stint que atinge 1min39s0 de média com o composto C3 — mais rápido, porém menor que os dos colegas em quantidade de giros. Com o C2, Charles foi mais veloz que Max, mas ficou atrás de Piastri, que deu seis voltas a mais no stint. Ainda assim, a performance em volta lançada ajuda a colocar a Ferrari ligeiramente em vantagem. As primeiras análises de especialistas que frequentam o paddock e acompanham a F1 há tempos também concordam com Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull nessa ordem ao final da pré-temporada 2026.

É preciso, contudo, enfatizar que cada uma demonstrou determinado ponto forte. No caso do time chefiado por Toto Wolff, realmente o motor merece todos os elogios, porém a Mercedes precisa solucionar o mais rápido possível as falhas encontradas para não se comprometer.

“Tivemos desenvolvimentos positivos, mas toda vez que surge um problema perdemos muito tempo. Hoje de manhã tivemos uma falha na pista e isso custou algumas horas importantes. Também tivemos vários problemas no primeiro teste no Bahrein. Há lições positivas: o carro é competitivo, a unidade de potência é rápida e estamos melhorando a cada dia. Mas precisamos continuar trabalhando na confiabilidade”, afirmou Russell na sexta-feira.

▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GPTV

A Ferrari, por sua vez, deixou o Bahrein ostentando o título de equipe mais inovadora, e pena que não foi possível ter números mais precisos sobre o desempenho da SF-26 com a asa traseira ‘macarena’ usada por Hamilton na manhã de quinta-feira — um problema no eixo traseiro obrigou a desmontagem da peça junto com o câmbio, tirando Lewis de boa parte da atividade matutina. Só que o carro também é rápido, foi o mais rápido em ritmo de classificação, e Leclerc (de asa mais convencional) se destacou também pelos stints muito consistentes.

Outro ponto é o motor, que passou ileso a problemas e ainda atingiu boa quilometragem com as clientes Haas e Cadillac. Em suma, um início de anos que os apaixonados tifosi não viam há algum tempo. “O objetivo da temporada será desenvolver rapidamente. Precisamos manter essa capacidade de inovação e, acima de tudo, a capacidade de produzir rapidamente e entrar na pista com as atualizações, porque o campeonato será decidido com base nisso”, disse o chefe, Frédéric Vasseur, ao final dos testes.

No papel de defensora do caneco, a McLaren optou pela discrição ao não inventar muita coisa no carro — exceto pela curiosa entrada de ar no bico do MCL40 —, mas ser eficiente naquilo que se propôs. Tanto Norris quanto Piastri acumularam 817 voltas, um total de 4.421 km.

“Estamos animados com a confiabilidade do carro e com o aprendizado adquirido. Concluímos com sucesso a pré-temporada, permitindo longas sessões e familiarização sistemática da configuração, aerodinâmica e pneus, além da boa performance da unidade de potência”, celebrou Andrea Stella. “A cada dia, conseguimos adicionar mais desempenho e agora temos uma compreensão clara do potencial do carro ao entrarmos nesta nova era da Fórmula 1“, completou.

Por fim, a Red Bull chamou atenção pela confiabilidade do motor, o primeiro de fabricação própria em parceria com a Ford, e os taurinos também têm como referência os dados da irmã Racing Bulls. Os problemas enfrentados foram decorrentes de falhas no chassi, que também inspiram cuidados, porém o maior desafio da nova era da Red Bull na Fórmula 1 foi muito bem cumprido.

“Acho que, até chegarmos a Melbourne, o interesse na F1 vai disparar. De nossa parte, aquelas primeiras sessões em Barcelona foram uma fonte de alívio e orgulho, especialmente em termos do que já conseguimos com a primeira unidade de potência da Red Bull Ford. Após duas semanas de testes no Bahrein, devemos ficar orgulhosos do que conseguimos contra as montadoras já estabelecidas. A quilometragem que completamos ao longo de nove dias de testes é respeitável”, assumiu o chefe, Laurent Mekies.

Há muito o que se respeitar nos dados obtidos pelas quatro, e é por essa razão também que a pré-temporada aponta, de certa forma, para o caminho do equilíbrio, pois ainda há espaço para muito crescimento. E já deu para perceber que o novo ciclo de regras realmente permite alguma liberdade.

A Fórmula 1 retorna de 5 a 8 de março em Melbourne, palco do GP da Austrália, abertura da temporada 2026.

F1 hoje: saiba aqui as notícias mais importantes do dia da Fórmula 1

▶️ Mercedes como referência e Aston Martin na lanterninha: a ordem de forças da F1 2026
▶️ Hamilton hesita sobre mais ultrapassagens em 2026: “Só saberemos na Austrália”
▶️ Norris projeta disputa intensa com Piastri na F1 2026: “Vai tornar minha vida um inferno”

🏁 O GRANDE PRÊMIO agora está no Comunidades WhatsApp. Clique aqui para participar e receber as notícias da Fórmula 1 direto no seu celular! Acesse as versões em espanhol e português-PT do GRANDE PRÊMIO, além dos parceiros Nosso Palestra e Teleguiado.