“Reinicialização completa”: Red Bull vê “risco maior” com nova aerodinâmica do que motor

Não serão apenas as unidades de potência que sofrerão mudanças significativas dentro do novo ciclo de regras da Fórmula 1 em 2026. A aerodinâmica também trará muitas novidades com as quais os pilotos terão de se acostumar, e esse é o ponto que pode realmente definir a ordem de forças, na opinião do diretor da divisão de motores da Red Bull, Ben Hodgkinson.

Hodgkinson deu uma longa entrevista à imprensa logo após a apresentação do RB22 e falou sobre a produção do motor, que também conta com parceria da Ford. O diretor da Red Bull Powertrains explicou, entre outras coisas, que o combustível sustentável vai ser o grande desafio e que o motor de combustão interna deve diferenciar uma unidade de potência da outra, e não a bateria.

A questão, contudo, é que os carros também passarão por profundas mudanças aerodinâmicas para comportar esse motor que terá a parte elétrica responsável por 50% da potência. A principal é o fim do efeito solo, que foi o ponto central do último regulamento técnico, além do fim do DRS. Mas os pilotos terão à disposição a aerodinâmica ativa, que vai permitir alteração no ângulo das asas dianteira e traseira em curvas e retas.

A própria Federação Internacional de Automobilismo (FIA), aliás, já admitiu que os pilotos vão precisar de tempo de adaptação. “Será interessante ver onde todas as outras equipes estão, mas acho que há um risco maior no lado aerodinâmico”, avaliou Hodgkinson.

“Mas aerodinâmica não é realmente minha especialidade, então não considerem realmente isso como uma declaração oficial”, brincou. “Mas é uma reinicialização completa de todo o carro, não apenas uma reinicialização das unidades de potência. Então, sim, deve haver diferenças, e veremos quais são elas”, encerrou.

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